Fernando Alonso va por su tercera victoria en Mónaco

Fernando Alonso en busca de su tercer triunfo en Montecarlo

El asturiano Fernando Alonso tiene centradas expectativas en lo que puede ser el Gran Premio de Mónaco el próximo domingo.
Montecarlo es un circuito donde cuenta mucho el manejo del piloto, ya que es un trazado lento y donde Red Bull no podrá sacar demasiadas ventajas con respecto a sus rivales.
Alonso además ya sabe lo que es ganar en Montecarlo, lo hizo en dos oportunidades, en el 2006 a los mandos de un Renault, y en el 2007 con un McLaren-Mercedes.

En las últimas tres temporadas hubo ganadores diferentes, ya que en el 2008 triunfó el británico Lewis Hamilton (McLaren), en el 2009 lo hizo su compatriota Jenson Button (Brawn GP) y en el 2010 la victoria se la llevó el australiano Mark Webber (Red Bull).
En la carrera del año pasado Webber ganó largando desde la “pole”, y superó por apenas 4 décimas a su compañero de equipo, el alemán Sebastián Vettel, en tanto que el polaco Robert Kubica con Renault fue tercero a 1,6 segundos.
El asturiano Fernando Alonso apenas pudo ser sexto en esa carrera, detrás del brasileño Felipe Massa (Ferrari) y el británico Lewis Hamilton (McLaren).

El Gran Premio de Mónaco estuvo en el calendario del primer campeonato del mundo en 1950, siendo el argentino Juan Manuel Fangio el primer ganador aquí.Después salió del calendario de 1951 a 1954, para retornar en 1955 y quedarse definitivamente hasta la actualidad.

El brasileño Ayrton Senna es el hombre record en Mónaco, prueba que logró ganar en 6 oportunidades, lo hizo en 1987 con Lotus Honda y consecutivamente de 1989 a 1993 a los mandos de un McLaren.

Con 5 victorias están el británico Graham Hill (1963, 1964, 1965, 1968 y 1969) y el alemán Michael Schumacher (1994, 1995, 1997, 1999 y 2001), éste último aún en actividad, mientras que el “pequeño gran francés” Alain Prost obtuvo este GP en 4 ocasiones (1984, 1985, 1986 y 1988).

Aston Martin V12 Zagato

¿Qué más podíamos argumentar? Está claro que si unimos a dos grandes creadores de sueños como Zagato y Aston Martin, sólo podemos encontrarnos con una obra de arte de esta magnitud… que no tiene límites.
Ante ti, tienes al Aston Martin V12 Zagato. Todo un prototipo, que asombra no sólo por su cercanía a la producción, sino porque es toda una obra de ingeniería visual y armónica.
El constructor independiente Zagato y Aston Martin han tomado como base la esencia del V12 Vantage, y lo han transformado en todo un icono derivado del DB4GT Zagato. Y es que sólo necesitamos echar un vistazo a la parte trasera, para darnos cuenta de que lo que tenemos ante nosotros, no es un prototipo cualquiera. Estamos ante una puerta al éxito rotundo, en caso de que Aston Martin decidiese ir más allá con este prototipo.
Dejando a un lado su extrovertida y radical imagen, el V12 Zagato cuenta con un propulsor de doce cilindros, tal y como indica su nombre. La potencia se alarga hasta los 510 caballos y 570 nm de par. Y como tal, en caso de que fuese a producción, lo haría con la misma mecánica.

Nissan Tiida 2012, renovando la imagen

Nissan Tiida 2012, renovando la imagen es un post de: Auto ModernoNissan actuó fuerte en el pasado Auto Show de Shanghai 2011 y fue ahí donde la compañía presento a manera de debut la nueva imagen del Tiida 2012, un auto que para muchos nunca había podido encontrar su personalidad ideal y con esto no había tenido cabida en un mercado donde ya sabemos que las compañías normalmente buscan darles un enfoque claro. Bueno pues parece que eso ha cambiado y así se ha hablado de ello en salón asiático en Shanghai donde pudimos ver un cambio significativo y orientativo en el modelo.Podemos decir que Nissan esta buscando con el look del Nissan Tiida 2012, dar un golpe de mando y entrar de lleno al mercado juvenil dándole una personalidad más deportiva y aventurera que lo hace más apetecible para los jóvenes sobre todo aunque hay que ver la recepción que se le da a este nuevo cambio.La estructura y la apariencia del Tiilda 2012, luce mucho más moderna y se dice por los expertos del medio que con este look Nissan lo a colocado en un gran nivel de competencia para los actores del medio, la pintura brillante y metálica hace que las lineas resalten, sobre todo en los laterales desde el guarda fangos hasta la portezuela trasera que muchos dicen es una imitación del Seat León del cual ya les estaremos hablando. Los faros tanto traseros como delanteros también tienen un diseño que a muchos les parecerán muy sexys, igualmente que la parte frontal que destella su personalidad deportiva.En términos generales este nuevo modelo 2012 del Nissan Tiilda, supone una buena opción juvenil y moderna para competir en el mercado de los compactos con personalidad deportiva.Vía: autofuror

Ferrari Superamerica 45, así es su inteligente sistema de apertura de techo

Recientemente os hablábamos del Ferrari Superamerica 45, un superdeportivo único creado por encargo por Ferrari Special Projects para un caprichoso, y adinerado, coleccionista neoyorquino. Recordemos que éste modelo exclusivo, del que no se construirán más unidades que la que podéis apreciar en el material gráfico que os ofrecemos, tenía su mayor peculiaridad en el techo. Y es que después de 5 años el cavallino rampante recuperaba el techo rígido pivotante tipo targa del Ferrari 575 M Superamerica.

El funcionamiento del dispositivo de apertura y cierre del techo del Ferrari Superamerica 45 es tan sencillo como inteligente. A diferencia del 575 M Superamerica y su techo acristalado electrocrómico, el superdeportivo presentado este fin de semana en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este cuenta con un techo rígido y opaco de fibra de carbono. Para su apertura y cierre cuenta con unas bisagras en la zona trasera que mediante un dispositivo mecánico lo hacen pivotar sobre la tapa del capó trasero, sin que este interfiera apenas en la visibilidad posterior. La muestra la tenéis en el siguiente vídeo.



Este sistema de apertura y cierre del techo además de inteligente es cómodo, bastante más que sistemas manuales como los empleados por el Bugatti Veyron 16.4 GrandSport y otros superdeportivos de tipo targa. Aparentemente el mecanismo no ocupa demasiado espacio ni es demasiado pesado y además el techo de fibra de carbono contribuye a mantener a raya esos kilogramos de más. Además es un sistema rápido, el proceso de apertura y de cierre se lleva a cabo en menos de 6 segundos.





Por cierto y como última curiosidad. Tal vez os hayáis preguntado a qué hace referencia el 45 del nombre de este “Ferrari 599 Targa”. Tal y como nos confirma Ferrari se trata de un homenaje más al poseedor de este superdeportivo único en reconocimiento a sus 45 años como cliente del cavallino rampante. Por otro lado el color Azul Antilla que se ha empleado en la carrocería es el mismo que decora uno de los deportivos predilectos de este coleccionista, un Ferrari 400 Superamerica Cabriolet de 1961 con el número de serie 2331SA.

¿Quién no se muere de envidia?

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Fuente: Autoblog.nl
En Diariomotor: Ferrari Superamerica 45, un 599 GTB targa y único | Ferrari Super América 45, estreno en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Citroën participa en la Challenge Bibendum

Con sus últimos modelos eléctricos e híbridos.La compañía automovilística francesa Citroën ha participado en la Challenge Bibendum organizada por Michelín, que ha tenido lugar durante el pasado fin de semana, en la capital alemana. Este foro, que se ha celebrado bajo el lema 'Safe Clean Connected' está considerado como uno de los más importantes en cuestiones de movilidad sostenible a nivel mundial. Para tal evento, la compañía francesa ha desplegado toda su 'Creative technologie', exhibiendo entre otros, sus últimos modelo 100% eléctricos y aquellos que incorporan la tecnología micro híbrida. Así, en el stand de la marca francesa, los visitantes pudieron disfrutar entre otros modelos, del Citroën Survolt y el DS4, así como de los Citroën C-Zero, DS3 y del nuevo C4.El 100% eléctrico Citroën Suvolt, que fue una de las estrellas del stand, demostró en el circuito de Tempelhof como un coche eléctrico puede ser también un coche de competición. Este modelo, que viene propulsado por dos motores eléctricos, presenta una potencia combinada de 300 CV y ofrece unas prestaciones excepcionales con una velocidad máxima de hasta 260 kilómetros por hora.Por su parte, el Citroën C-Zero, participó en un rally organizado dentro de las actividades previstas para este evento, que simulaba la conducción en condiciones urbanas. Este rally, que constó de diferentes pruebas, puso a prueba a los modelos en cuestiones de aceleración, frenada, emisiones sonoras y consumos de combustible.Por último, los modelo C4 e-HDi 110 y DS3 e-HDi 90 participaron en el rally intercity de 300 kilómetros también organizado con motivo de este foro, en el que se testaron parámetros de seguridad, regularidad, consumo de carburante y emisiones de CO2. Noticias anteriores Marca: CitroenCitroen lanza su campaña de descuentos para MayoCitroën presenta su nuevo DS5El Citroen DS5 se dará a conocer en Shangai.

Edición especial y más potente del Cayman S de Porsche

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El siguiente paso del Cayman S es conocido como el Cayman S Negro Edición: A partir de julio de 2011, Porsche da un giro con este coupé de motor central en el mercado en una edición especial limitada a 500 unidades Con un rendimiento aún mejor y, sobre todo las especificaciones del equipamiento lujoso, el Cayman S Negro Edition es propulsado por un motor boxer de 3.4 litros de seis cilindros con mayor potencia de 10 CV (7 kW) a 330 CV (243 kW) a 7.400 rpm (un adicional de 200 rpm). El par máximo se mantiene sin cambios a 370 Nm a 4.750 rpm.

La potencia extra se alimenta directamente a través del rendimiento de los de negro de dos plazas. Los tiempos de aceleración de cero a 100 km / h (62 mph) se mejoran en una décima de segundo a 5,1 segundos con la transmisión manual de seis velocidades y 5,0 segundos con la opción Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), respectivamente. A sólo 4,8 segundos son necesarios si el lanzamiento de control se activa en el paquete Sport Chrono, disponible como opción. La velocidad máxima del Cayman S Negro Edition es de dos kilómetros por hora (1,24 mph) más rápido que el del Cayman S - 279 km / h (173 mph) con la transmisión manual y 277 km / h (172 mph), con el PDK, respectivamente.

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El Cayman S Negro Edition no es sólo deportivamente más ágiles en términos de su dinámica longitudinal, sino lateralmente también. Entre otros factores, esto es atribuible a las ruedas Boxster Spyder en negro, que con un diámetro de 19 pulgadas no son sólo una pulgada más grande que el estándar de ruedas Cayman S, también son media pulgada más ancha que la opcional llantas de 19 pulgadas en las Islas Caimán S. Los tamaños están equipados con neumáticos 235/35 ZR 19s en el eje delantero y 265/35 ZR 19s en el eje trasero.

Con su equipo completo y en particular de alta calidad, el Cayman S Negro Edition también es apto para sumamente exigentes demandas. Por ejemplo, los faros Bi-Xenon con luz dinámica de curva y luces diurnas LED son también parte de la especificación básica al igual que el interior antideslumbrante automático y retrovisores exteriores con sensor de lluvia integrado. El conductor y el pasajero del asiento delantero se sientan en los asientos de cuero negro con el escudo Porsche en los reposacabezas, el control climático asegura una temperatura agradable.

El esquema de color de la edición limitada coupé deportivo está en consonancia con el más mínimo detalle: el salpicadero es de color negro al igual que la palanca de cambios / selector de ajuste y el instrumento de marca en el cuadro de instrumentos.

Esto y mucho más te ofrece este nuevo auto deportivo de Porsche. Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

¿Cuánto cuesta el carnet de conducir en España?

La organización de consumidores FACUA ha realizado un estudio de ámbito nacional, comparando precios de 324 autoescuelas. Si todo sale bien y no hay que repetir ningún examen (a la primera), tiene un coste medio de 828,07 euros con 20 clases prácticas. El precio más barato de España se ha encontrado en Granada, 400 euros exactos. El más alto corresponde a Gerona/Girona, 1.646.74 euros, lo que supone una diferencia del 311,7%. Facua advierte que el 30% de las autoescuelas consultadas se negó a dar precios por teléfono, el cálculo se ha hecho sobre 324 autoescuelas de un total de 467 consultadas. ¿Qué pasa si se suspende el examen dos veces y hay que renovar tasas? Se ha considerado un segundo caso en el que hay que renovar tasas y dar 35 clases prácticas. En ese caso, la autoescuela más barata lo dejaría en 707,60 euros en La Coruña/A Coruña. La más cara lo dejaría en 2.464,64 euros también en Gerona/Girona. Grandes diferencias de precio según ciudad o provincia Eso ha supuesto una diferencia de más del 300% ó 1.757,04 euros. La organización de consumidores recomienda informarse de todos los precios, saber si llevan IVA o no, e igualar criterios (número de clases, material gratuito o no, etc). De media, el segundo caso tiene un coste de 1.462,10 euros en España. Por ciudades, la más barata en general para obtener el carnet sigue siendo La Coruña/A Coruña, seguida de Sevilla y Granada. Las más caras son Gerona/Girona y Bilbao/Bilbo. La clase media suele costar 26,27 euros (45 minutos), en Coruña son los más baratos (8,03 euros) y en Zaragoza los más caros (35,58 euros). Las diferencias no están justificadas, en mi humilde opinión (sin contrastar datos de renta media), en el nivel de vida de estos territorios. En muchos casos, y esto no lo dice FACUA, los precios se pactan porque puede haber diferencias ridículas de precio entre autoescuelas. El mínimo precio no es el mejor precio Si no recuerdo mal, mi carnet costó en torno a 1.300 euros, habiendo dado 30 clases prácticas y suspendiendo el práctico una vez, sin renovar. Fue en Collado Villalba (Madrid), donde la diferencia de sacar el carnet según autoescuelas cercanas creo que no llegaba a 20 euros en total. En Madrid capital habría sido más económico pero elegí autoescuela por los ojos verdes de la recepcionista. Normalmente, cuando uno va a la autoescuela, piensa en sacarlo no solo a la primera, sino con el mínimo de clases posible. Considero que eso es un error tremendo, porque cada alumno es un mundo y la curva de aprendizaje es diferente. Hay quien puede ir a examen con ocho clases, y otros con 60 no están aún bien horneados. El coste del carnet de conducir es alto inicialmente, pero es una inversión más de todas las que tendremos que hacer durante la vida como conductores: compra de coche, mantenimiento, seguro, averías, impuestos, combustible, multas, depreciación del coche, etc. Vamos, que conducir nos saldrá por un ojo de la cara igual, el carnet es solo el principio. El querer ahorrarse unos euros en la autoescuela luego puede pasar factura, y puede ser muy cara, más adelante. A todos nos tocará aprender por nuestra cuenta con el paso del tiempo, pero con una mejor base se va mejor preparado. Sé que esto es muy difícil de entender para un novel o aspirante de, pero es la cruda realidad. Nos solemos quejar de que no nos han formado bien, y cuando pagábamos para que nos formasen quisimos pagar el precio más bajo posible. ¿De qué nos quejamos entonces? En una autoescuela no van a enseñar todo lo que deberíamos saber si estamos mirando la pela constantemente o nos urge el carnet para irnos de vacaciones. Me parece muy razonable ir a dar clases a una ciudad que no nos pille al lado si así vamos a ahorrar algo. Es perfectamente legítimo. Pero escatimar en formación es un error, las sorpresas desagradables vienen después, cuando no hay ni profesor ni doble mando que nos ampare. También es un error querer ahorrar dando clases en un aparcamiento con un familiar o un amigo, que no es profesor ni formador vial, y nos puede enseñar mal (pese a su buena voluntad) o contagiarnos manías o falsos mitos que luego tendrá que desmontar el profesor de verdad y no gratuitamente. Y no digo nada de “jugársela” y lanzarse a la carretera pública sin carnet de conducir, aunque sean carreteras desiertas. El ahorro es muy dudoso, pero la probabilidad de meternos en un lío con la Guardia Civil o una aseguradora es tan alta que no compensa dicho riesgo. Ahora bien, este estudio debería recordarnos que las diferencias de precios son excesivas dentro del mismo país, y que quizás sería necesario regular más el sector o vigilarlo. Por ejemplo, las tasas de examen de la DGT son 86,80 euros, no tienen IVA, y a más de uno se las han cobrado más caras por nada, solo por verle despistado. Si quieres sacarte el carnet de conducir y has llegado hasta aquí, acepta un humilde consejo: todos hemos tenido que pagar por el permiso, gástate lo que te tengas que gastar, y no mires la pela, mira por tu seguridad, porque es una inversión para casi toda la vida. ¿Ya te has sacado el carnet y eres novel? Cuidado, cuando más confiado estés, es cuando más fácil puedes tener un problema. A la carretera hay que perderle el miedo, pero jamás el respeto. Lleva la “L” siempre, total, ya te dejan pasar de 80 km/h e ir como los demás. No hay nada malo por ser novel, todos lo hemos sido. Y si hablo con un conductor con más de un año de experiencia, que será la mayoría, también tengo un consejo. No termines de aprender. Gástate un dinero extra en un curso de conducción segura, a ser posible otro de conducción eficiente y si te sobra, para uno de conducción deportiva. Algún día te alegrarás de haberlo hecho. Fuente | FACUA