Aston Martin V12 Zagato

¿Qué más podíamos argumentar? Está claro que si unimos a dos grandes creadores de sueños como Zagato y Aston Martin, sólo podemos encontrarnos con una obra de arte de esta magnitud… que no tiene límites.
Ante ti, tienes al Aston Martin V12 Zagato. Todo un prototipo, que asombra no sólo por su cercanía a la producción, sino porque es toda una obra de ingeniería visual y armónica.
El constructor independiente Zagato y Aston Martin han tomado como base la esencia del V12 Vantage, y lo han transformado en todo un icono derivado del DB4GT Zagato. Y es que sólo necesitamos echar un vistazo a la parte trasera, para darnos cuenta de que lo que tenemos ante nosotros, no es un prototipo cualquiera. Estamos ante una puerta al éxito rotundo, en caso de que Aston Martin decidiese ir más allá con este prototipo.
Dejando a un lado su extrovertida y radical imagen, el V12 Zagato cuenta con un propulsor de doce cilindros, tal y como indica su nombre. La potencia se alarga hasta los 510 caballos y 570 nm de par. Y como tal, en caso de que fuese a producción, lo haría con la misma mecánica.

Nissan Tiida 2012, renovando la imagen

Nissan Tiida 2012, renovando la imagen es un post de: Auto ModernoNissan actuó fuerte en el pasado Auto Show de Shanghai 2011 y fue ahí donde la compañía presento a manera de debut la nueva imagen del Tiida 2012, un auto que para muchos nunca había podido encontrar su personalidad ideal y con esto no había tenido cabida en un mercado donde ya sabemos que las compañías normalmente buscan darles un enfoque claro. Bueno pues parece que eso ha cambiado y así se ha hablado de ello en salón asiático en Shanghai donde pudimos ver un cambio significativo y orientativo en el modelo.Podemos decir que Nissan esta buscando con el look del Nissan Tiida 2012, dar un golpe de mando y entrar de lleno al mercado juvenil dándole una personalidad más deportiva y aventurera que lo hace más apetecible para los jóvenes sobre todo aunque hay que ver la recepción que se le da a este nuevo cambio.La estructura y la apariencia del Tiilda 2012, luce mucho más moderna y se dice por los expertos del medio que con este look Nissan lo a colocado en un gran nivel de competencia para los actores del medio, la pintura brillante y metálica hace que las lineas resalten, sobre todo en los laterales desde el guarda fangos hasta la portezuela trasera que muchos dicen es una imitación del Seat León del cual ya les estaremos hablando. Los faros tanto traseros como delanteros también tienen un diseño que a muchos les parecerán muy sexys, igualmente que la parte frontal que destella su personalidad deportiva.En términos generales este nuevo modelo 2012 del Nissan Tiilda, supone una buena opción juvenil y moderna para competir en el mercado de los compactos con personalidad deportiva.Vía: autofuror

Ferrari Superamerica 45, así es su inteligente sistema de apertura de techo

Recientemente os hablábamos del Ferrari Superamerica 45, un superdeportivo único creado por encargo por Ferrari Special Projects para un caprichoso, y adinerado, coleccionista neoyorquino. Recordemos que éste modelo exclusivo, del que no se construirán más unidades que la que podéis apreciar en el material gráfico que os ofrecemos, tenía su mayor peculiaridad en el techo. Y es que después de 5 años el cavallino rampante recuperaba el techo rígido pivotante tipo targa del Ferrari 575 M Superamerica.

El funcionamiento del dispositivo de apertura y cierre del techo del Ferrari Superamerica 45 es tan sencillo como inteligente. A diferencia del 575 M Superamerica y su techo acristalado electrocrómico, el superdeportivo presentado este fin de semana en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este cuenta con un techo rígido y opaco de fibra de carbono. Para su apertura y cierre cuenta con unas bisagras en la zona trasera que mediante un dispositivo mecánico lo hacen pivotar sobre la tapa del capó trasero, sin que este interfiera apenas en la visibilidad posterior. La muestra la tenéis en el siguiente vídeo.



Este sistema de apertura y cierre del techo además de inteligente es cómodo, bastante más que sistemas manuales como los empleados por el Bugatti Veyron 16.4 GrandSport y otros superdeportivos de tipo targa. Aparentemente el mecanismo no ocupa demasiado espacio ni es demasiado pesado y además el techo de fibra de carbono contribuye a mantener a raya esos kilogramos de más. Además es un sistema rápido, el proceso de apertura y de cierre se lleva a cabo en menos de 6 segundos.





Por cierto y como última curiosidad. Tal vez os hayáis preguntado a qué hace referencia el 45 del nombre de este “Ferrari 599 Targa”. Tal y como nos confirma Ferrari se trata de un homenaje más al poseedor de este superdeportivo único en reconocimiento a sus 45 años como cliente del cavallino rampante. Por otro lado el color Azul Antilla que se ha empleado en la carrocería es el mismo que decora uno de los deportivos predilectos de este coleccionista, un Ferrari 400 Superamerica Cabriolet de 1961 con el número de serie 2331SA.

¿Quién no se muere de envidia?

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: Autoblog.nl
En Diariomotor: Ferrari Superamerica 45, un 599 GTB targa y único | Ferrari Super América 45, estreno en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Citroën participa en la Challenge Bibendum

Con sus últimos modelos eléctricos e híbridos.La compañía automovilística francesa Citroën ha participado en la Challenge Bibendum organizada por Michelín, que ha tenido lugar durante el pasado fin de semana, en la capital alemana. Este foro, que se ha celebrado bajo el lema 'Safe Clean Connected' está considerado como uno de los más importantes en cuestiones de movilidad sostenible a nivel mundial. Para tal evento, la compañía francesa ha desplegado toda su 'Creative technologie', exhibiendo entre otros, sus últimos modelo 100% eléctricos y aquellos que incorporan la tecnología micro híbrida. Así, en el stand de la marca francesa, los visitantes pudieron disfrutar entre otros modelos, del Citroën Survolt y el DS4, así como de los Citroën C-Zero, DS3 y del nuevo C4.El 100% eléctrico Citroën Suvolt, que fue una de las estrellas del stand, demostró en el circuito de Tempelhof como un coche eléctrico puede ser también un coche de competición. Este modelo, que viene propulsado por dos motores eléctricos, presenta una potencia combinada de 300 CV y ofrece unas prestaciones excepcionales con una velocidad máxima de hasta 260 kilómetros por hora.Por su parte, el Citroën C-Zero, participó en un rally organizado dentro de las actividades previstas para este evento, que simulaba la conducción en condiciones urbanas. Este rally, que constó de diferentes pruebas, puso a prueba a los modelos en cuestiones de aceleración, frenada, emisiones sonoras y consumos de combustible.Por último, los modelo C4 e-HDi 110 y DS3 e-HDi 90 participaron en el rally intercity de 300 kilómetros también organizado con motivo de este foro, en el que se testaron parámetros de seguridad, regularidad, consumo de carburante y emisiones de CO2. Noticias anteriores Marca: CitroenCitroen lanza su campaña de descuentos para MayoCitroën presenta su nuevo DS5El Citroen DS5 se dará a conocer en Shangai.

Edición especial y más potente del Cayman S de Porsche

Filed under: Porsche

El siguiente paso del Cayman S es conocido como el Cayman S Negro Edición: A partir de julio de 2011, Porsche da un giro con este coupé de motor central en el mercado en una edición especial limitada a 500 unidades Con un rendimiento aún mejor y, sobre todo las especificaciones del equipamiento lujoso, el Cayman S Negro Edition es propulsado por un motor boxer de 3.4 litros de seis cilindros con mayor potencia de 10 CV (7 kW) a 330 CV (243 kW) a 7.400 rpm (un adicional de 200 rpm). El par máximo se mantiene sin cambios a 370 Nm a 4.750 rpm.

La potencia extra se alimenta directamente a través del rendimiento de los de negro de dos plazas. Los tiempos de aceleración de cero a 100 km / h (62 mph) se mejoran en una décima de segundo a 5,1 segundos con la transmisión manual de seis velocidades y 5,0 segundos con la opción Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), respectivamente. A sólo 4,8 segundos son necesarios si el lanzamiento de control se activa en el paquete Sport Chrono, disponible como opción. La velocidad máxima del Cayman S Negro Edition es de dos kilómetros por hora (1,24 mph) más rápido que el del Cayman S - 279 km / h (173 mph) con la transmisión manual y 277 km / h (172 mph), con el PDK, respectivamente.

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El Cayman S Negro Edition no es sólo deportivamente más ágiles en términos de su dinámica longitudinal, sino lateralmente también. Entre otros factores, esto es atribuible a las ruedas Boxster Spyder en negro, que con un diámetro de 19 pulgadas no son sólo una pulgada más grande que el estándar de ruedas Cayman S, también son media pulgada más ancha que la opcional llantas de 19 pulgadas en las Islas Caimán S. Los tamaños están equipados con neumáticos 235/35 ZR 19s en el eje delantero y 265/35 ZR 19s en el eje trasero.

Con su equipo completo y en particular de alta calidad, el Cayman S Negro Edition también es apto para sumamente exigentes demandas. Por ejemplo, los faros Bi-Xenon con luz dinámica de curva y luces diurnas LED son también parte de la especificación básica al igual que el interior antideslumbrante automático y retrovisores exteriores con sensor de lluvia integrado. El conductor y el pasajero del asiento delantero se sientan en los asientos de cuero negro con el escudo Porsche en los reposacabezas, el control climático asegura una temperatura agradable.

El esquema de color de la edición limitada coupé deportivo está en consonancia con el más mínimo detalle: el salpicadero es de color negro al igual que la palanca de cambios / selector de ajuste y el instrumento de marca en el cuadro de instrumentos.

Esto y mucho más te ofrece este nuevo auto deportivo de Porsche. Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

¿Cuánto cuesta el carnet de conducir en España?

La organización de consumidores FACUA ha realizado un estudio de ámbito nacional, comparando precios de 324 autoescuelas. Si todo sale bien y no hay que repetir ningún examen (a la primera), tiene un coste medio de 828,07 euros con 20 clases prácticas. El precio más barato de España se ha encontrado en Granada, 400 euros exactos. El más alto corresponde a Gerona/Girona, 1.646.74 euros, lo que supone una diferencia del 311,7%. Facua advierte que el 30% de las autoescuelas consultadas se negó a dar precios por teléfono, el cálculo se ha hecho sobre 324 autoescuelas de un total de 467 consultadas. ¿Qué pasa si se suspende el examen dos veces y hay que renovar tasas? Se ha considerado un segundo caso en el que hay que renovar tasas y dar 35 clases prácticas. En ese caso, la autoescuela más barata lo dejaría en 707,60 euros en La Coruña/A Coruña. La más cara lo dejaría en 2.464,64 euros también en Gerona/Girona. Grandes diferencias de precio según ciudad o provincia Eso ha supuesto una diferencia de más del 300% ó 1.757,04 euros. La organización de consumidores recomienda informarse de todos los precios, saber si llevan IVA o no, e igualar criterios (número de clases, material gratuito o no, etc). De media, el segundo caso tiene un coste de 1.462,10 euros en España. Por ciudades, la más barata en general para obtener el carnet sigue siendo La Coruña/A Coruña, seguida de Sevilla y Granada. Las más caras son Gerona/Girona y Bilbao/Bilbo. La clase media suele costar 26,27 euros (45 minutos), en Coruña son los más baratos (8,03 euros) y en Zaragoza los más caros (35,58 euros). Las diferencias no están justificadas, en mi humilde opinión (sin contrastar datos de renta media), en el nivel de vida de estos territorios. En muchos casos, y esto no lo dice FACUA, los precios se pactan porque puede haber diferencias ridículas de precio entre autoescuelas. El mínimo precio no es el mejor precio Si no recuerdo mal, mi carnet costó en torno a 1.300 euros, habiendo dado 30 clases prácticas y suspendiendo el práctico una vez, sin renovar. Fue en Collado Villalba (Madrid), donde la diferencia de sacar el carnet según autoescuelas cercanas creo que no llegaba a 20 euros en total. En Madrid capital habría sido más económico pero elegí autoescuela por los ojos verdes de la recepcionista. Normalmente, cuando uno va a la autoescuela, piensa en sacarlo no solo a la primera, sino con el mínimo de clases posible. Considero que eso es un error tremendo, porque cada alumno es un mundo y la curva de aprendizaje es diferente. Hay quien puede ir a examen con ocho clases, y otros con 60 no están aún bien horneados. El coste del carnet de conducir es alto inicialmente, pero es una inversión más de todas las que tendremos que hacer durante la vida como conductores: compra de coche, mantenimiento, seguro, averías, impuestos, combustible, multas, depreciación del coche, etc. Vamos, que conducir nos saldrá por un ojo de la cara igual, el carnet es solo el principio. El querer ahorrarse unos euros en la autoescuela luego puede pasar factura, y puede ser muy cara, más adelante. A todos nos tocará aprender por nuestra cuenta con el paso del tiempo, pero con una mejor base se va mejor preparado. Sé que esto es muy difícil de entender para un novel o aspirante de, pero es la cruda realidad. Nos solemos quejar de que no nos han formado bien, y cuando pagábamos para que nos formasen quisimos pagar el precio más bajo posible. ¿De qué nos quejamos entonces? En una autoescuela no van a enseñar todo lo que deberíamos saber si estamos mirando la pela constantemente o nos urge el carnet para irnos de vacaciones. Me parece muy razonable ir a dar clases a una ciudad que no nos pille al lado si así vamos a ahorrar algo. Es perfectamente legítimo. Pero escatimar en formación es un error, las sorpresas desagradables vienen después, cuando no hay ni profesor ni doble mando que nos ampare. También es un error querer ahorrar dando clases en un aparcamiento con un familiar o un amigo, que no es profesor ni formador vial, y nos puede enseñar mal (pese a su buena voluntad) o contagiarnos manías o falsos mitos que luego tendrá que desmontar el profesor de verdad y no gratuitamente. Y no digo nada de “jugársela” y lanzarse a la carretera pública sin carnet de conducir, aunque sean carreteras desiertas. El ahorro es muy dudoso, pero la probabilidad de meternos en un lío con la Guardia Civil o una aseguradora es tan alta que no compensa dicho riesgo. Ahora bien, este estudio debería recordarnos que las diferencias de precios son excesivas dentro del mismo país, y que quizás sería necesario regular más el sector o vigilarlo. Por ejemplo, las tasas de examen de la DGT son 86,80 euros, no tienen IVA, y a más de uno se las han cobrado más caras por nada, solo por verle despistado. Si quieres sacarte el carnet de conducir y has llegado hasta aquí, acepta un humilde consejo: todos hemos tenido que pagar por el permiso, gástate lo que te tengas que gastar, y no mires la pela, mira por tu seguridad, porque es una inversión para casi toda la vida. ¿Ya te has sacado el carnet y eres novel? Cuidado, cuando más confiado estés, es cuando más fácil puedes tener un problema. A la carretera hay que perderle el miedo, pero jamás el respeto. Lleva la “L” siempre, total, ya te dejan pasar de 80 km/h e ir como los demás. No hay nada malo por ser novel, todos lo hemos sido. Y si hablo con un conductor con más de un año de experiencia, que será la mayoría, también tengo un consejo. No termines de aprender. Gástate un dinero extra en un curso de conducción segura, a ser posible otro de conducción eficiente y si te sobra, para uno de conducción deportiva. Algún día te alegrarás de haberlo hecho. Fuente | FACUA

Audi publica los precios del Q3 para el mercado español

Después de conocer al nuevo Audi Q3 en el pasado salón de Shanghai, de ver las primeras fotos oficiales e incluso de examinarlo de cerca en el salón del automóvil de Barcelona, por fin tenemos el dato que nos faltaba por saber: los precios que el nuevo crossover de Audi tendrá para el mercado español, así como las opciones de motorización y cambio que se ofrecerán en un primer momento. Para empezar, la opción más básica es el Audi Q3 2.0 TDI de 140 caballos. Éste sale por 29.990€, curiosamente el mismo precio que tiene para el mercado alemán, y se ofrecerá con cambio manual y tracción delantera. Audi Q3 2.0 TDI 140 cv Advance – 29.900 euros Audi Q3 2.0 TDI 140 cv Ambiente – 32.950 euros Audi Q3 2.0 TDI 140 cv Ambition – 32.950 euros Audi Q3 2.0 TDI 177 cv quattro Advance S tronic – 36.900 euros Audi Q3 2.0 TDI 177 cv quattro Ambiente S tronic – 39.950 euros Audi Q3 2.0 TDI 177 cv quattro Ambition S tronic – 39.950 euros Audi Q3 2.0 TFSI 170 cv quattro Advance – 33.420 euros Audi Q3 2.0 TFSI 170 cv quattro Ambiente – 36.590 euros Audi Q3 2.0 TFSI 170 cv quattro Ambition – 36.590 euros Audi Q3 2.0 TFSI 211 cv quattro Advance S tronic – 39.300 euros Audi Q3 2.0 TFSI 211 cv quattro Ambiente S tronic – 42.470 euros Audi Q3 2.0 TFSI 211 cv quattro Ambition S tronic – 42.470 euros Si lo comparamos con la competencia más directa, vemos que el precio inicial del nuevo Q3 es 1.000€ más bajo que el del BMW X1, y unos 4.000 más barato que el recién llegado Range Rover Evoque. En ambos casos, la oferta inicial cuenta con un nivel de potencia similar y tracción a las ruedas delanteras. En el caso concreto del Audi, que es el que hoy nos ocupa, el acabado que recibe esta versión de acceso a la gama es el Advance, el más básico de los tres que se van a ofrecer (de momento) para el crossover alemán. Como equipamiento de serie incorpora elementos tales como el control de estabilidad ESP, airbags frontales y laterales y de cabeza, aire acondicionado, un sistema EBV (que distribuye el frenado de forma variable), sensores de luz y de lluvia, llantas de aleación de 16” o un equipo de sonido con ocho altavoces. Por encima del acabado Advance tenemos el Ambiente y el Ambition, ambos con un sobreprecio de 3.000€ en todas las motorizaciones. En ambos encontraremos elementos como el climatizador bi-zona, el volante multifunción, llantas de 17”, control de velocidad, Bluetooth, un equipo de sonido más sofisticado o sensores de aparcamiento. Para el acabado Ambition, las únicas diferencias respecto del Ambiente son el diseño de las llantas, la sustitución de los asientos de serie por unos más deportivos, y un volante multifunción de tres radios en lugar del original de cuatro. Si nos fijamos en las opciones en cuanto a motor, cambio y tracción se refiere, la verdad es que Audi no nos deja mucho dónde elegir. Para empezar, si queremos optar por la tracción quattro, la versión 2.0 TDI de 140 caballos queda fuera de la lista de candidatos, pues sólo podremos elegirla a partir del 2.0 TFSI der 170 caballos. La historia se repite si hablamos del cambio S-Tronic, el cuál no está disponible en las motorizaciones más básicas (el 2.0 TDI de 140 caballos y el 2.0 TFSI de 170 caballos), una razón que ha de responder a criterios estrictamente comerciales, dado que tanto el 2.0 TDI de 140 caballos como el de 177 parten de la misma base, y como tales, ambos podrían montar la tracción quattro o el cambio S-Tronic. Las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta después de verano, aunque las reservas ya se pueden hacer desde el mes de mayo. Visto el éxito que el BMW X1 ha tenido en los últimos meses, y la previsible buena acogida que tendrá el Range Rover Evoque, es de esperar que la batalla en el segmento de los crossover premiums sea de lo más interesante en los próximos meses. Vía: Audi Audi publica los precios del Q3 para el mercado español escrita en MotorFull el 23 May, 2011 por danidmas Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

El Toyota FT-86 (y sus derivados) podrían desvelarse en el Salón de Tokio

Según Inside Line, Toyota y Subaru harán una presentación simultánea del Toyota FT-86 y su homólogo Subaru, aún por nombrar, durante el Salón de Tokio. Eso implica esperar a diciembre, pero ya hablaríamos de modelos de producción definitivos y no concepts. Actualmente han sido avistados ya varios coches camuflados de pruebas, siguen afinando detalles previos a la comercializacion. El modelo Toyota y el Subaru compartirían la misma base mecánica, pero con una imagen distinta y tal vez con detalles de equipamiento también diferentes (y precios). Para el mercado norteamericano es más que probable que este coche llegue de la mano de Scion, una submarca de Toyota. Lo que parece que no tendrá es versión Lexus. Subaru aún no ha presentado nada más que la arquitectura, una maqueta, pero se desconoce el nombre que tendrá. Estéticamente será parecido al Toyota FT-86 Concept II y al Scion FR-S Concept. Os dejamos las galerías de ambos modelos para que veáis las diferencias. Personalmente considero que el Scion es más chulo, pero para gustos están los colores. Por si alguien lo duda, solo se venderá como propulsión trasera, pese a ser un Subaru. Aún se desconoce la potencia final del motor, así como sus prestaciones. Toyota FT-86 Concept II(Haz click en una imagen para ampliarla) Scion FR-S Sports Coupe Concept(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía | Autoblog Fuente | Edmunds Inside Line En Motorpasión | Todo sobre el Toyota FT-86, Scion FR-S Sports Coupe Concept, el Toyota FT-86 está más cerca

Abre el Museo de la Moto de Barcelona

En Barcelona abrió sus puertas el Museo de la Moto. Los encargados de llevar adelante esta empresa son los responsables del ya consolidado Museo de la Moto de Basella.
Estanislao Soler fue uno de los responsables de la apertura del Museo de la Moto de Basella. Luego del éxito del mencionado recinto de exposición, ha decidido abrir un Mueso de la Moto en la ciudad condal. La primera exposición que se puede visitar aquí es la dedicada a la moto catalana donde se pueden ver piezas que recorren un siglo de fabricación y diseño de motocicletas de casi 200 marcas entre las cuales algunas ni siquiera han sido comercializadas.
El Museo de la Moto de Barcelona propone ir actualizando periódicamente sus exposiciones para que los visitantes puedan volver y encontrar “nuevas” motos. Los directivos del museo prometen en un futuro no muy lejano hacer exposiciones motos americanas, inglesas y francesas.
Fuente: motos

El nuevo Clase C Coupe, a punto de llegar a España.

Incorpora diversas novedades en diseño y tecnología.La compañía automovilística alemana Mercedes Benz, perteneciente al grupo Daimler, lanzará en España a partir del mes de junio, la nueva versión Coupe de su conocido modelo Clase C. Esta nueva versión presenta un nuevo diseño más deportivo que el de sus predecesores e incorpora las últimas novedades en materias de sistemas de seguridad de la compañía alemana. Exteriormente, el nuevo Case C se distingue por su largo capo, su parabrisas de inclinación inclinada y el techo estabilizado. Por su parte, la parte frontal del vehículo incorpora los rasgos de diseño de la nueva clase C, aunque también incorpora algunos elementos propios que sirven de personalización. Entre esos elementos se encuentra entro otros, la parrilla del radiador con un diseño de dos lamas.Por otro lado, el interior del nuevo modelo Coupe de la compañía alemana destaca por la incorporación de unos nuevos asientos individuales de Coupe con reposacabezas integrados en las plazas traseras, que dan al modelo un aire más deportivo. Asimismo el nuevo Clase C Coupe incorpora también un nuevo tablero de instrumentos, que presenta un nuevo diseño e incorpora nuevos rasgos de alta calidad.En lo que a la gama de motorizaciones se refiere, la nueva versión del clase C, incorporará cinco mecánicas diferentes, dos diesel y tres gasolina, con un rango de potencias que oscilarán entre los 156 y los 306 CV. Todas estas motorizaciones vendrán, según han explicado desde la compañía, equipados de serie además, con inyección directa y función de parada y arranque ECO.Otra de las razones por las que destacará este nuevo modelo será por su amplio equipamiento de serie en materias de seguridad. Este incluye, entre otros, nueve airbags, pretensores del cinturón de seguridad y limitadores de tensión en todas las plazas. Además, incorporará también el sistema Attention Assist que alerta al conductor cuando percibe que está cansado, y el Distronic Plus, que ayuda a regular la distancia con los demás vehículos.Noticias anteriores Marca: MercedesLas ventas de Mercedes crecen durante marzoMercedes fabrica tres modelos eléctricos de serieMercedes presenta mejoras en los S 63 AMG y CL 63 AMG

Mercedes C63 AMG por Kubatech

Jamás enteré esto de la potencia por más potencia, más que nada refiriéndome a coches que ya de por si entregan de serie una potencia realmente sobrada, como es el caso del Mercedes C63 AMG. Como ya sabréis este coche esconde bajo su capó un V8 de 6.300c.c. que le sirven para entregar 451c.v. (que se puede aumentar en 30c.v. más gracias un kit de AMG) y que parece que ha preparadores como Kubatech no le son suficientes. Y sus clientes claro. El caso que la preparación principal solamente se encuentra bajo el capó, en donde lo que más destaca es la instalación de una nueva ECU de McChip que sirve para aumentar en 132c.v. la potencia del C63 AMG y 92Nm el par motor, situándose ahora en 583c.v. y 692Nm de par motor. Además se le ha dotado línea de escape firmada por Cargraphic. En cuanto a datos la gente de Kubatech ha decidido no desvelarlos, aunque aseguran que la velocidad máxima se sitúa en torno a los 310km/h. ¿Y que nos encontramos estéticamente?… pues nada, porque Kubatech ha decidido poner la carne en el asador solo con las modificaciones mecánicas, aunque si hay que decir que dan la posibilidad de instalarle unas llantas de 19 pulgadas en negro mate. Instalar todas estas modificaciones en tu C63 AMG te costarán nada más y nada menos que 10.000€ sin contar los neumáticos Michelín que van con las llantas. Vía: World Car Fans Mercedes C63 AMG por Kubatech escrita en MotorFull el 23 May, 2011 por david.lopez Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

Audi renuva el A6 Avant

El A6 Avant de Audi se renueva. Este modelo la marca alemana de los cuatro ahoras baja de peso de la mano de nuevas técnicas para su fabricación. Te lo presento a continuación.
La principal novedad que trae el renovado A6 Avant. Es que Audi logrado reducir en 70 kilos el peso del vehículo gracias a su sistema de construcción ligera: el 20 % de la carrocería está fabricada en aluminio.
En cuanto a la apariencia, se mantienen las mismas medidas que la versión anterior (4,93 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,46 m de alto ) y una línea de diseño conservadora, aunque incorpora grupos ópticos de LED (se ofrecen como opcionalmente).
Está disponible en seis motorizaciones diferentes: dos a gasolina y cuatro diesel. La más eficiente de todas es la 2.0 TDI de 177 CV que logra un consumo medio de 5 litros por cada 100 kilómetros recorridos. En tanto, el motor más potente es el biturbo 3.0 TDI de 313 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y logra una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h
Fuente: coches

Ferrari Superamerica 45, el capricho del coleccionista Peter Kalikow

Al igual que Nürburgring Nordschleife se ha convertido en la pista de pruebas por excelencia para los fabricantes de coches de todo el mundo y al igual que Goodwood se ha convertido en un escaparate para los coches deportivos más destacados del año, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este es el punto de encuentro de los amantes de los coches más lujosos y exclusivos. Y precisamente será allí, en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, dónde Ferrari de a conocer el nuevo Ferrari Superamerica 45. No se trata de un coche diseñado para un superhéroe, sino de una unidad exclusiva construída para el coleccionista neoyorkino Peter Kalikow. Hace 45 años que Peter Kalikow entró a formar parte de la gran familia de Maranello, cuando adquirió su primer Ferrari, y por ello ahora ha pedido a Ferrari un modelo exclusivo, el Ferrari Superamerica 45 que se ha construído siguiendo las preferencias del poderoso cliente. Partiendo de la excelente base de un Ferrari SA Aperta, se le ha acoplado un techo rídigo retráctil fabricado en fibra de carbono, con una forma específica que lo hace más aerodinámico. El techo una vez descapotado queda complamente integrado en la parte trasera del coche, de forma que se mantiene la esencia de la línea del 599. En la vista lateral destacan las dobles branquias en las aletas delanteras, las llantas pintadas en el color de la carrocería y combinadas con toques cromados, toda una horterada. El color de la carrocería es azul no por casualidad, sino porque así se conmemora uno de los Ferrari que Peter Kalikow ha tenido anteriormente, un 400 Superamerica de 1961 en ese mismo color. Los pilares del parabrisas delantero son cromados, igual que la parrilla delantera. En el interior, como no podía ser de otra forma, se ha optado por los colores azules, tanto para la piel como para las piezas de fibra de carbono, que también van tintadas en ese color. El difusor de aire trasero y otras piezas de la carrocería van pintadas por su parte en un color azul más oscuro que el resto del exterior, creando un conjunto azulado que no pasa facilmente desapercibido. Sin duda, está claro que el dinero da mucho poder, el suficiente para conseguir que Ferrari te haga un coche exclusivo y que pase por el aro de algunos detalles de dudoso gusto. No sabemos cuanto le habrá costado el capricho. ¿Alguien se atreve a aventurarlo? Vía | World Car Fans

KTM X-Bow R, listo para el asalto al circuito y la carretera

Habíamos visto imágenes del prototipo, leido información sobre él y descubierto algún que otro detalle sobre su mecánica, pero no sabíamos realmente cómo y cuando se presentaría oficialmente el KTM X-Bow R, todavía más deportivo y enfocado a los circuitos, aunque apto como su hermano pequeño para circular en carretera abierta. A simple vista los cambios de la versión R con respecto a su hermano pequeño no se aprecian fácilmente, aunque alrededor del monocasco de carbono muchos son los elementos que se han modificado para asegurar que el coche pueda digerir esos 60 CV extra sin problema alguno. El motor 2.0 litros TFSI, de origen Audi, es el mismo que el del Audi S3 de 265 CV o el Audi TT-S de 272 CV, aunque en este caso concreto se ha exprimido un poco más para obtener 300 CV y 400 Nm de par máximo, gracias principalmente a un turbo de mayor tamaño, cambios en el sistema de inyección y una reprogramación electrónica. Muelles más rígidos, el motor instalado 19 milímetros más bajo que en la versión normal para mejorar el centro de gravedad y refuerzos en la estructura permiten que el coche soporte sin rechistar las fuerzas adicionales que trae consigo el importante aumento de potencia, de un 25%, y alcanzar cifras de aceleración lateral superiores a 1.5G. El peso total del vehículo ronda los 790 kilogramos. El precio del KTM X-Bow R es de unos 58.795 euros sin impuestos ni gastos de transporte, y el fabricante anuncia que ya forma parte de la gama KTM 2011. Incluirá de fábrica un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, pedales ajustables, volante multifunción extraíble, sistema keyless y cinturones de seguridad de cuatro puntos, por ejemplo. Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía World Car Fans En Motorpasión | Primeras imágenes del KTM X-Bow R

Nuevo Volvo XC60 2011

Nuevo Volvo XC60 2011
Nuevo Volvo XC60 2011, este vehiculo cuenta con un motor: version 2.4 D3 AWD Summum, combustible diesel, con una potencia maxima es de 163 CV, con 5 cilindros en linea, con una cilindrada de 2400 cc, con una alimentacion diesel common rail, con traccion 4 x4 con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Tambien tiene: una aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 10,5 segundos, la velocidad maxima es de 195 km/h el consumo urbano es de 6,5 litros/ 100 km, el consumo extraurbano es de 5,1 litros/ 100 km, el consumo medio es de 5,7 litros/100 km, las emisiones de CO2 son de 149 gramos/km.

Nuevo Volvo XC60 2011, este automovil cuenta con las siguientes dimensiones y capacidades como: el largo es de 4628 mm, el ancho es de 1713 mm, y el alto es de 1891 mm, el volumen del maletero es de 495 litros, el peso es de 1921 kilogramos, la capacidad del deposito de combustible es de 70 litros.
Este auto tiene el siguiente equipamiento de serie como: apoyabrazos central delantero, apoyabrazos traseros, asientodelantero del conductor individual con ajuste en altura, lumbar y electrico, asiento delantero del acompañante individual con ajuste en altura, lumbar, asiento trasero de tres plazas, con 8 altavoces, equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3, control remoto de audio en el volante, ordenador de viaje con velocidad medio y consumo medio, faros con bi-xenon, regulacion de los faros con ajuste automatico activo, luces antiniebla delanteras, cierre centralizado con mando a distancia de doble cierre con apertura de los elvalunas.
Tambien cuenta con: apertura a distancia del maletero con control remoto, control de crucero, luces de lecturas delanteras y traseras, luz del maletero, limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia, lavafaros, elevalunas electrico delantero, volante multi-funcion ajustable en altura y en profundidad, direccion asistida electro-hidraulica, sistema de ventilacion con controles digitales, filtro de polen, aire acondicionado con climatizador automatico, retrovisor exterior del conductor y acompañante electrico y desempañable, cristales tintados, llantes de aleacion de 18 pulgadas.

Nuevo Volvo XC60 2011, este coche tiene el siguiente sistema de seguridad de serie como: airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente con sensores, airbag laterales delanteros, airbag lateral de cortina delantero y trasero, sensores a distancia aparcamiento trasero con radar, control electronico de traccion, con frenos ABS, Start/Stop parada y arranque automatico, cinturon de seguridad delantero en asiento conductor y acompañante con pretensores.
Tambien cuenta con: cinturon de seguridad trasero en lado conductor con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado del acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero central de 3 puntos, control de estabilidad, preparacion de isofix, equipo de reparacion de neumaticos, con dos reposacabezas activos en F, con tres reposacabezas en R ajustable en altura.

Nuevo Volvo V70 2011

Nuevo Volvo V70 2011
Nuevo Volvo V70 2011, este vehiculo cuenta con un motor: version 2.0 D3 Summum Auto, combustible diesel, con una potencia de 163 CV, con 5 cilindros en linea, con una cilindrada de1984 cc, con alimetacion diesel common rail, con traccion delantera, con una caja de cambios automatica de 6 velocidades.
Tambien tiene: una aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 9,9 segundos, la velocidad maxima es de 205 km/h, el consumo urbano es de 8,0 litros/ 100 km, el consumo extraurbano es de 4,9 litros/100 km, el consumo medio es de 6,0 litros/100 km, las emisiones de CO2 son de 159 hramos/km.

Nuevo Volvo V70 2011, este automovil cuenta con las siguientes dimensiones y capacidades como: el largo es de 4823 mm, el ancho es de 1547 mm, y el alto es de 1861 mm, el volumen del maletero es de 555 litros, el peso es de 1790 kilogramos, la capacidad del tanque de combustible es de 70 litros.
Este auto tiene el siguiente equipamiento de serie como: apoyabrazo central delantero, apoyabrazo trasero, asiento delantero del conductor individual con ajuste en altura, lumbar y electrico, asiento delantero del acompañanteindividual con ajuste en altura, lumbar, asiento trasero de tres plazas, con 8 altavoces, equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS, control remoto de audio en el volante, ordenador de viaje con velocidad media y consumo medio, faros con bi-xenon, regulacion de los faros con ajuste automatico activo, luces antiniebla delanteras, cierre centralizado con mando a distancia de doble cierre con apertura de los elevalunas.
Tambien cuenta con: apertura a distancia del maletero con control remoto, control de crucero, luces de lectura delanteros y traseros, luz del maletero, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, lavafaros, elevalunas electricos delanteros y traseros, volante multi-funcion ajustable en altura y profundidad, direccion asistida, sistema de ventilacion con controles digitales, con filtro de polen, aire acondicionado bizona con climatizador automatico, retrovisor exterior del conductor y acompañante electrico y desempañable, cristales tintados, llantas de aleacion de 17 pulgadas.

Nuevo Volvo V70 2011, este coche tiene el siguiente equipamiento de serie como: cinturon de seguridad delantero en asiento conductor y acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado conductor con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos, airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente con sensores, airbag laterales delanteros, airbag lateral de cortina delantero y trasero.
Tambien cuenta con: sensores distancia aparcamiento traseros con radar, control electronico de traccion, con frenos ABS, control de estabilidad, preparacion isofix, equipo de reparacion neumaticos, con dos reposacabezas activos en F, con tres reposacabezas en R ajustable en altura.

Mercedes GL Grand Edition

Mercedes ha puesto a la venta en parte de Europa el GL Grand Edition, una edición especial del GL que destaca por contar con un equipamiento más completo a un precio más ajustado, así como algunos cambios estéticos.
Está disponible con diversos motores ya existentes en la gama diésel y gasolina, concretaemente son los siguientes: 211 (GL 350 CDI) ó 265 CV (GL 350 BlueTEC), V8 de 4.6 litros y 340 CV (GL 450) y V8 de 5.5 litros con 388 CV (GL 500).
Empecemos por el equipamiento específico de la edición. Exteriormente, destacan sus llantas de aleación de 20 pulgadas, parrilla oscurecida, faros oscurecidos, paragolpes específicos con luces diurnas LED. En el interior, encontramos: revestimiento del techo en tela designo negra, pedales deportivos de acero inoxidable, tapicería en cuero bitono negro/porcelana o negro/granate, detalles en madera, etc.
Por el momento sólo se ha dado a conocer la lista de precios en Alemania:
GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY: 80.206 euros
GL 350 BlueTEC 4MATIC: 81.396 euros
GL 450 4MATIC: 91.868 euros
GL 500 4MATIC: 99.127 euros

Se incrementa la edad media de los compradores de Corvette

Muy pronto Corvette cumplirá 60 años y la marca se prepara para celebrarlo a lo grande. Sin embargo, no solamente el modelo aumenta la edad, pues también lo hace la media de los compradores de este modelo.
A pesar de su gran rendimiento, que puede impresionar a los jóvenes, Corvette ha invertido tiempo y recursos en mejorar los modelos existentes. Durante los últimos años, Chevrolet ha añadido más caballos, ediciones especiales y otros trucos para bajar la edad media de sus clientes, pero todo apunta que se resiste.
Según afirman en la empresa, no es este tipo de ventas que quieren conseguir. Para penetrar más en el mercado de los jóvenes, Chevrolet compra anuncios en Facebook, televisión y otros medios para mejorar sus estadísticas. De hecho su último anuncio televisivo, es también el primero desde 2004, cuando el fabricante presentó la sexta generación del mítico deportivo americano.
“Probablemente tenemos que complacer más”, en palabras de Harlan Charles, responsable de marketing de Corvette en el The Dallas Morning News. “A lo mejor tenemos que transmitir a la generación jóven como de especial es el Corvette.”
Veamos como les va la nueva estrategia, aunque el precio de los Corvette no es precisamente bajo para que la capacidad adquisitiva necesaria abunde entre los jóvenes.
Vía: leftlanenews

Nuevo Volvo V60 2011

Nuevo Volvo V60 2011
Nuevo Volvo V60 2011, este vehiculo cuenta con un motor: version 1.6 T4 F Summum, la potencia maxima es de 180 CV, con 4 cilindros en linea, la cilindrada es de 1596 cc, con la alimentacion a gasolina con inyeccion directa, contraccion delantera, con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Tambien tiene una aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 9,2 segundos, la velocidad maxima es de 220 km/h, el consumo urbano es de 13,6 litros/100 km, el consumo extraurbano es de 8,2 litros/100 km, el consumo medio es de 10,2 litros/100 km, las emisiones de CO2 son de 173 gramos/km.

Nuevo Volvo V60 2011, este automovil cuenta con el siguiente equipamiento de serie como: apoyabrazos central delantero, apoyabrazos traseros, asiento delantero del conductor individual con ajuste en altura, lumbar y electrico, asiento delantero del acompañante individual, abatible con ajuste en altura, lumbar y manual, asiento trasero de tres plazas, con 8 altavoces, equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3, control remoto de audio en el volante, ordenador de viaje con velocidad media y consumo medio, faros con Bi-Xenon, regulacion de los faros con ajuste automatico activo con sensor de luz ambiental, cierre centralizado con mando a distancia de doble cierre con apertura de los elevalunas.
Tambien cuenta con: apertura a distancia del maletero con control remoto, control de crucero, luces de lectura delantero y trasero, luz del maletero, volante multi-funcion ajustable en altura y en profundidad, direccion asistida electro-hidraulica, sistema de ventilacion con controles digitales, filtro de polen, aire acondicionado bizona con climatizador automatico, limpiaparabrisas delantero con sensores de lluvia, lavafaros, elevalunas delanteros y traseros, llantas de aleacion de 17 pulgadas, retrovisor exterior del conductor y acompañante electrico y desempañable, cristales tintados.

Nuevo Volvo V60 2011, este auto tiene el siguiente sistema de seguridad de serie como: cinturon de seguridad delantero en asiento del conductor, acompañante y ajustable en altura con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado del conductor con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado del acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos, airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente con sensores.
Tambien cuenta con: airbags laterales delanteros, airbag lateral de cortina delantero y trasero, sensor a distancia aparcamiento trasero con radar, control electronico de traccion, con frenos ABS, control de estabilidad, preparacion de isofix, control de frenada en curva, equipo de reparacion de neumaticos, con dos reposacabezas activos en F, tres reposacabezas en R ajustable en altura.

Sebastián Vettel continúa con su hegemonía al ganar el GP de España

Sebastián Vettel brillante vencedor del GP de España


El alemán Sebastián Vettel ganó este domingo el Gran Premio de España de Fórmula 1, desarrollado en el trazado de Montmeló.
A los mandos de un Red Bull, Vettel consiguió su cuarta victoria de la temporada en cinco carreras disputadas, y confirmó su dominio tras sostener un brillante duelo con el británico Lewis Hamilton.
Sólo Hamilton fue capaz de sostener el ritmo infernal del RB7 de Vettel, pero el campeón del mundo no se puso nervioso y evitó que el piloto de McLaren se le pusiera en sus escapes en las últimas vueltas.
Vettel llegó a meta con 6 decimas de ventaja sobre Hamilton que hizo una excepcional carrera también, mientras que tercero a 35,6 segundos llegó el británico Jenson Button (McLaren).
Después de una mala salida Button fue recuperando posiciones hasta llegar al podio, situándose por delante del australiano Mark Webber (Red Bull) y el asturiano Fernando Alonso (Ferrari), cuarto y quinto respectivamente.
Webber, quién había largado desde la “pole”, no tuvo una buena carrera, finalizando a 47 segundos de su compañero Vettel, mientras que Alonso -que hizo una largada espectacular donde trepó del cuarto al primer puesto- fue perdiendo fuelle de a poco y terminó a 1 vuelta del vencedor.
También consiguieron puntuar en este gran premio español, los alemanes Michael Schumacher (sexto), Nico Rosberg (séptimo) y Nick Heidfeld (octavo), el mexicano Sergio Pérez (noveno) y el japonés Kamui Kobayashi (decimo).
Con cinco carreras disputadas Vettel es cómodo líder del campeonato mundial con 118 puntos, escoltado por el británico Lewis Hamilton con 77, el australiano Mark Webber con 67, el británico Jenson Button con 61 y el asturiano Fernando Alonso, quinto con 51 unidades.
El próximo domingo se correrá la sexta prueba del campeonato del mundo, será el Gran Premio de Mónaco, en el tradicional trazado de Montecarlo.

Lexus LFA, sinfonía en la pista junto a un IS-F

La división británica de Lexus ha recibido ya su primer Lexus LFA, y en vez de mostrarlo en una aburrida sala de exposiciones ha preferido deleitar al público con una pequeña presentación en pista junto a otra mala bestia de la casa, el Lexus IS-F, dando ambos rienda suelta a su potencial. El 4.8 litros V10 del LFA, puesto a punto por ingenieros de sonido de Yamaha (la división musical, no la de las motos), es un auténtico festival para los oídos, y tapa prácticamente el rugido del IS-F, que queda eclipsado completamente por su hermano mayor. Por si todavía os quedan ganas, que espero que sí, de escuchar este fantástico V10, os dejo a continuación un vídeo de regalo, en el que lo único que importa realmente es el sonido del LFA. Estoy seguro de que muchos lo habréis visto ya, pero seguro que alguien queda por deleitarse. Vía | Autoblog En Motorpasión | Los Lexus LFA comienzan a llegar entre algodones

Y Fernando Alonso vuelve a dar que hablar

El Gran Premio de España ha finalizado con un resultado relativamente esperado, y es que como ya te hemos contado, Red Bull Racing se ha postulado una vez más, como líderes indiscutibles de la actual Fórmula 1.
Como tal, Fernando Alonso consiguió un cuarto puesto en el día de ayer que le auguraba un esperado buen resultado. Estaba contento durante el día de ayer, al igual que todos, pero… algo se ha torcido.
Una vez ha finalizado el Gran Premio y no ha podido pasar más del quinto puesto, el español no ha dudado en concretar lo duro que es conseguir una vuelta tan sumamente extraordinaria, para que luego sepa a ciencia cierta que le van a adelantar, tarden más o menos. ¿Qué más podemos decir? No son pocos los que han criticado de una forma u otra estas palabras, ya que lo que ayer era plena confianza en sí mismo, hoy para Fernando no era más que una superioridad por parte de los demás. Él no ha estado a la altura… Noticias de autos
…pero no por él, sino por todo el equipo. Fernando Alonso ha dejado concretar que el resto de escuderías han mejorado mucho más que Ferrari, han hecho los deberes, y han sabido progresar. Ferrari no ha estado a la altura.

El Ferrari FF debuta en Norteamérica

No necesita descripción, de eso estamos más que seguros. Ferrari ha sabido ingeniárselas de tal manera, que presentándonos al Ferrari FF, nos dejan claro que no tienen ningún problema en innovar en nuevas categorías. Están más que acostumbrados a sorprendernos.
Tanto en el viejo, como en el nuevo continente. Y hoy, lo ha vuelto a hacer. Desde el Mazda Laguna Seca, los de Maranello han presentado allí su última creación, catalogado como el modelo más innovador del fabricante italiano en prácticamente más de una década. Supone la puesta en escena de los italianos donde antes no estaban, y que llegan con la fuerza suficiente, para no sólo quedarse, sino ir más allá y conquistar el mercado de los Shooting Brake.
Como ya te contamos en su día, el Ferrari FF viene con un propulsor V12 de 6.2 litros, atmosférico y ciertamente innovador en la casa italiana de Maranello. Desarrolla 660 caballos, y como tal, esperamos unas prestaciones dignas de auténtico exótico. Sin ir más lejos, una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.7 segundos y una velocidad máxima superior a los 300 km/h, lo certifican. Más aún, cuando el peso en vacío no supera los 1.800 kilos.
Vía: Autoblog

Audi S6 Avant, más fotos espía

El Audi S6 Avant está comenzando a ser un serio objeto de deseo, y no es para menos. Es uno de los modelos que más interés está recibiendo por parte del fabricante alemán, y no es para menos… ya que con el nuevo A6 en pantalla, el A6 Avant y por supuesto sus respectivas versiones deportivas, están al caer.
Dejando a un lado la versión base estándar, el S6 Avant hoy copa toda nuestra atención, y con no una, sino varias razones.
Como ya te contamos en otras ocasiones, el A6 Avant será uno de los primeros modelos de los chicos de Ingolstadt en instalar un nuevo propulsor TFSI, de 4.0 litros y tecnología Twin Turbo. Como tal, esperamos una potencia de como mínimo, 410 caballos. Yendo más allá, nos quedan claro que estaremos ante sólo un anticipo del RS6, que en comparación, será toda una bala con ruedas… visto lo visto.
El S6 Avant tal y como aparece en estas fotos espía cuenta con un enorme camuflaje, ya que el estándar hizo su debut hace muy poco, y en Audi tienen aún muy fresco el desarrollo del mismo. No podemos hablar de prácticamente nada, mucho menos de su posible kit aerodinámico. Sólo queda esperar.

Vía: Fourtitude

Sebastian Vettel gana el Gran Premio de España

El alemán lo ha vuelto a hacer, otra vez más. El Gran Premio de España no ha servido más que para ratificar al piloto de Red Bull como único líder indiscutible, y esto, es cuanto menos, preocupante para el resto de pilotos.
La carrera transcurrió con un interés interesante, donde pudimos ver prácticamente de todo y donde Mark Webber no pudo hacer más que certificar que no puede pasar de ser un segundo piloto. El australiano no puede estar al nivel de Vettel, es prácticamente imposible… el alemán es de otra galaxia, no hay ningún tipo de duda.
En esta carrera, la escudería británica McLaren también ha sabido sacar muy buena tajada, dejando a sus dos pilotos ocupando el resto del podio, relegando a Mark Webber hasta la cuarta posición. Lewis Hamilton intentó seguir a Sebastian, pero sencillamente, no pudo. Él mismo ha admitido que los de Red Bull Racing son endiabladamente rápidos en curvas, y son casi imparables. Webber, sí estuvo algo más débil… no todo podía ser perfecto para ellos.
Bajando en la clasificación final, el español Fernando Alonso tuvo que conformarse con un quinto puesto, no pudo hacer mucho más. Michael Schumacher y Nico Rosberg, le siguieron copando la sexta y séptima plaza.

Fórmula 1 2011: Resultados del Gran Premio de España

No hay caso. No hay manera. El jóven alemán Sebastián Vettel se encamina por segunda vez a un título que, apenas empezado este mundial de la Fórmula 1 del año 2011, ya parece sentenciado y cerrado. Cuatro victorias en cinco Grandes Premios y un segundo puesto como “peor” ubicación hasta el momento parecen ser las cartas de presentación para el derrotero hacia un campeonato del cual ya tiene casi la mitad en su bolsillo.
La carrera de hoy apuntaba a otra cosa, pero todo “volvió a la normalidad” al caer la bandera a cuadros. La pole obtenida en gran actuación por su compañero Mark Webber (Red Bull – Renault) y la magistral e histórica largada de Fernando Alonso (Ferrari) conspiraban en cierta medida contra las grandes aspiraciones del campeón alemán, sin embargo al final de la jornada nuevamente ha embolsado otros consistentes 25 puntos a su cuenta.

Lo de Alonso en el comienzo de la carrera fue sencillamente fenomenal e inolvidable. Una largada perfecta lo llevó al asturiano de la cuarta posición inicial de salida hasta la primera posición tras la primera curva, cosa que hubiese querido lograr Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes Benz). Sobre Hamilton hay que remarcar que había declarado que de no ganar esta carrera veía seriamente complicadas sus chances de ganar el campeonato. Así las cosas se segundo puesto final en España no está nada mal y la diferencia en el campeonato entre Vettel (con 118 puntos, está imparable) y él (con 77 puntos) no es por ahora insalvable.
El gran perdedor de la jornada ha sido sin dudas el australiano Mark Webber. El “Leñador” se había quedado con la pole y soñaba con un relanzamiento de sus chances al título, pero tuvo una pésima largada (y ya van…) llegando a la primera curva en cuarta e incómoda posición. Su cuarto puesto final en el Gran Premio de España, justo por detrás de Jenson Button (McLaren – Mercedes Benz) parecen poca cosa para sus aspiraciones finales.
Poco premio también para Alonso frente a su gente (¿se habrá sentido como si anduviera sobre un Fiat 500?), quien tras un inicio arrollador y prometedor, fue volviendo a un lugar en el que nunca se puede sentir a gusto, quinto al final.
Por el lado de otros que prometían, Mercedes, las mejoras vienen “lentas” o por lo menos aún no alcanzan para llegar ni siquiera al podio. Michael Schumacher (el siete veces campeón mundial ha hecho una magistral largada desde el décimo al sexto lugar en la primera curva) y Nico Rosberg no anduvieron mal pero culminaron en poco consistentes sexta y séptima posiciones respectivamente.

Las posiciones finales del Gran Premio de España han sido las siguientes:
1- Vettel (Red Bull – Renault)
2- Hamilton (McLaren – Mercedes Benz)
3- Button (Mclaren – Mercedes Benz)
4- Webber (Red Bull – Renault)
5- Alonso (Ferrari)
6- Schumacher (Mercedes Benz)
7- Rosberg (Mercedes Benz)
8- Heidfeld (Renault)
9- Pérez (Sauber – Ferrari)
10- Kobayashi (Sauber – Ferrari)

Relato "Mi Renault 4"

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Sebastian Vettel consigue en el Gran Premio de España la cuarta victoria de la temporada

Cuatro de cinco pole-position y cuatro de cinco victorias. El dominio a lo largo de la temporada de Sebastian Vettel es impresionante y parece que nadie puede llegar a toser al piloto alemán. En la carrera de hoy, Sebastian Vettel ha vuelto a ganar, aunque en esta ocasión ha tenido que sudar la gota gorda. Todo eso comenzaba desde que el semáforo se ponía en verde. En la salida, Vettel y Webber, que salía desde la pole, veían como Fernando Alonso les superaba por el interior. Tras su magnífica cuarta posición en la clasificación de ayer, el piloto español conseguía clavar la salida y situarse en primera posición. A pesar de las intenciones de Vettel, que no ataques, Fernando Alonso ha conseguido mantener la posición de privilegio durante la primera tanda de paradas en boxes. Incluso veíamos como Sebastian Vettel perdía tiempo al salir con mucho tráfico por delante. En una vuelta para recordar, Vettel se quitaba a tres rivales de en medio en tan sólo una vuelta. Y no hablamos de rivales menores sino de pilotos de Ferrari, McLaren y Mercedes GP. El empuje de Sebastian Vettel se vería rápidamente recompensado. En el segundo bloque de paradas, el piloto de Red Bull superaba a Fernando Alonso. A partir de ahí comenzaría el calvario del español que vería como las prestaciones de su Ferrari 150 Italia eran insuficientes como para seguir el ritmo de la cabeza, principalmente con los neumáticos duros. Tanto que a pesar de su quinta posición final, ha sido doblado. Por delante, Lewis Hamilton se iría acercando poco a poco a Vettel hasta intimidar y hacernos pensar en una lucha de tu a tu por la victoria. La ausencia de DRS en el McLaren del británico, suponemos que por algún problema técnico, ha impedido que Hamilton haya podido conseguir la segunda victoria de la temporada. La velocidad en recta del McLaren con el aporte del KERS nos hace pensar que con el DRS, el adelantamiento hubiera sido, incluso, sencillo. Por detrás de la pareja Vettel-Hamilton, Jenson Button completaba una magnífica carrera. Con su estrategia a tres paradas, y a pesar de perder cinco posiciones en la salida, Button ha realizado una gran carrera que le ha permitido pisar el último cajón del podio. Por su parte, Mark Webber ha completado una carrera gris. Superado en la salida, incapaz de adelantar a Alonso y posteriormente superado por los McLaren. Esta claro que el australiano tiene que tener claro su rol de segundo piloto. El resto de españoles, Jaime Alguersuari y la escudería Hispania Racing F1 Team han tenido una mala carreras. Tras la decimotercera posición en la clasificación de ayer, esperábamos ver a Alguersuari luchar por los puntos. Nada de nada. En HRT, carrera para olvidar y eso que la posición y ritmo de Liuzzi nos hacían pensar que hoy podrían luchar con los Marussia Virgin Racing. Vitantonio Liuzzi ha tenido que abandonar con problemas, mientras que Narain Karthikeyan ha finalizado en última posición. Tras la carrera, Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber y Jaime Alguersuari fueron investigados por no respetar unas banderas amarillas (reducción de velocidad) mostradas tras el accidente de Heikki Kovalainen. No hubo sanción y si reprimenda. Clasificación del Gran Premio de España 2011 Pos No Piloto Escudería Vueltas Tiempo Parrilla Puntos 1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 66 Winner 2 25 2 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 66 +0.6s 3 18 3 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 66 +35.6s 5 15 4 2 Mark Webber RBR-Renault 66 +47.9s 1 12 5 5 Fernando Alonso Ferrari 65 +1 vuelta 4 10 6 7 Michael Schumacher Mercedes 65 +1 vuelta 10 8 7 8 Nico Rosberg Mercedes 65 +1 vuelta 7 6 8 9 Nick Heidfeld Renault 65 +1 vuelta 24 4 9 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 65 +1 vuelta 12 2 10 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 65 +1 vuelta 14 1 11 10 Vitaly Petrov Renault 65 +1 vuelta 6 - 12 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 65 +1 vuelta 16 - 13 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 65 +1 vuelta 17 - 14 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 65 +1 vuelta 11 - 15 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 65 +1 vuelta 9 - 16 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 64 +2 vueltas 13 - 17 1 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 64 +2 vueltas 19 - 18 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 64 +2 vueltas 18 - 19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 63 +3 vueltas 20 - 20 25 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 62 +4 vueltas 23 - 21 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 61 +5 vueltas 22 - Ret 6 Felipe Massa Ferrari 58 +8 vueltas 8 - Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 48 accidente 15 - Ret 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 28 +38 vueltas 21 - Más información en Motorpasión F1

Los coches eléctricos no tienen por qué ser aburridos. Regreso a Motorpasión Futuro

¿Quién ha dicho que los coches eléctricos (o los híbridos) son lentos y aburridos y no pueden ser deportivos? Esta semana en Motorpasión Futuro os hemos hablado de muchos modelos nuevos y prototipos, y entre ellos, de tres deportivos eléctricos a cada cual más bonito (y es que el Tesla Roadster no es el único, ni mucho menos). El lunes os hablamos en detalle del Fisker Karma, un superdeportivo eléctrico de rango extendido, que ya se está fabricando y no tardará nada en estar por las calles. El jueves fue el turno del alemán de color rojo de la portada, el 100% eléctrico Audi R8 e-tron y el viernes de un prototipo del constructor español, un deportivo cupé de menos de cuatro metros con motor eléctrico, el SEAT IBE concept. También os contamos como un deportivo con unos añitos, un Maxda MX-5, se puede convertir en eléctrico sin arruinarse. Y si os gusta la competición, también hemos vuelto a hablar (esta vez incluso con un vídeo) del Nissan LEAF Nismo RC, un LEAF no tan “corderito” y un poco más “lobo” diseñado para correr sin malos humos. Esta semana también ha habido una nueva entrega en nuestra sección Top 10 de innovación, os hablamos de los Audi Duo, un intento nada exitoso de Audi (al menos comercialmente), de tener modelos híbridos, e incluso híbridos TDI, allá por los años 90. Y para terminar una semana variadita, os contamos como un camión de la basura eléctrico tiene sus ventajas, el fabricante surcoreano KIA también se suma a diseñar un utilitario urbano eléctrico de lo más moderno y os hablamos hasta de una moto-transformer, que impresiona tecnológicamente, probablemente más curiosa que útil, la Uno III. Esta semana en Espacio Renault Z.E.: el Renault Fluence Z.E. y el Renault Twizy Technic. En Motorpasión | Combustibles alternativos: bioetanol, biodiésel y gas. Regreso a Motorpasión Futuro

Increíble problema de frenos en el Citroën C3 Picasso británico

Hemos vistos muchas llamadas a revisión, algunas más importantes que otras, pero la de hoy se lleva la palma por insólita. Según informa la BBC, en el Citroën C3 Picasso, en su versión británica, el pasajero puede hacer frenar el coche presionando el suelo en la zona donde estaría el pedal del freno. El problema sería una consecuencia de la adaptación del modelo para poder ser vendido en el Reino Unido, ya que en esta versión, se conserva el mecanismo original de frenado (lado izquierdo), que ha sido extendido hacia el lado del conductor. Citroën ya ha anunciado que llamará a revisión a unos 20.000 vehículos, aunque ha advertido que por el momento no ha tenido noticias de ninguna queja relacionada con este problema en los frenos. La marca reforzará esa zona de manera que sea imposible para el pasajero delantero activar los frenos del vehículo. Como era de esperar las críticas no han tardado en llegar, y con razón. De hecho creo que es uno de los problemas potencialmente más peligrosos que he visto. La pérdida de control asociada a este problema es enorme, ya que el conductor será incapaz de manejar correctamente el vehículo, y el propio pasajero ni siquiera podrá imaginar que es el mismo el que está causando el problema. Es cierto que, como se ve en el vídeo de la BBC, hay que presionar el piso del coche con cierta fuerza, pero curiosamente es un acto reflejo ante una situación de peligro que ya he visto más de una vez en algún pasajero. Vía | BBC En Motorpasión | Citroën C3 Picasso, precios, motores y equipamiento en España

Nuevo objetivo de Fiat: controlar de la Fórmula Uno

La ambición es buena porque eso es un motor de la creatividad y el desarrollo, y nadie mejor que FIAT parece saber más últimamente sobre ambición y expansión. Aun estábamos procesando la idea del avance de la casa italiana sobre Detroit cuando empiezan a circular noticias sobre la posible adquisición de la organización de la Fórmula 1 con todo el aparataje publicitario que ello conlleva. John Elkann, Presidente de Fiat, asegura que el control de carreras de Fórmula Uno puede dar un impulso global de marketing a Ferrari, aunque la idea llega en un momento en que los pomposos eventos del mundo motor están siendo empañados por la crisis mundial. Elkann conjuntamente con  James Murdoch, Director de del grupo News Corp., hicieron una oferta conjunta para comprar la Fórmula 1 de sus dueños CVC Capital Partners por una suma que podría rondar los un rumor  8 mil millones de Euros.  Este acuerdo se realizaría después de finalizar los acuerdos comerciales actuales en 2012.   Pero Elkann es solo la imagen tras el grupo Exor SpA, el holding que tiene un control de 30 por ciento de participación en el Grupo Fiat que a su vez es propietario de Ferrari. Siguen surgiendo preguntas al final de una noticia del mundo del motor. Esta vez, nos cuestionamos si el control de una parte interesada (Ferrari) haría enturbiar un deporte que de por si a veces resulta poco transparente. Esta misma falta de transparencia ha hecho que desde 2006 el número de espectadores haya disminuido en un 10%. Artículos relacionados Alonso, fichado por Ferrari para 2011 (8) Schumacher no vuelve. (3) Porsche “pasa” de construir motores para la F1 (2) Michelin no estará en la Formula 1 2011, es oficial (0) Michelin habla oficialmente de su posible vuelta a la Fórmula 1 (3)

Shell Eco Marathon (III): Todo sobre el “Storm”

El Storm, el coche con el que el Instituto Mendizabala participará en la vigesimoséptima edición de la Shell Eco Marathon, fue diseñado por alumnos del METCA (Epsilon Euskadi) basándose en la silueta del tiburón blanco, porque el Storm no es más que una adaptación del prototipo “Marrazoa” de los años anteriores pero adaptado a los requerimentos de la categoría Urban Concept (cuatro ruedas, una altura determinada etcétera), lo que le hace perder toda similitud que pudiese tener con un tiburón, pero que en cambio lo acerca más a lo que nosotros entendemos por coche. La forma que tiene parecida a un Beetle no es más que lo que surgió del programa de diseño Catia cuando se añadieron al prototipo las especificaciones y normativas obligatorias de la competición. Una vez con el diseño sobre el papel se procedió a la fabricación de los moldes y la carrocería en fibra de carbono, Astilleros Amilibia, de Orio (Gipuzkoa) fue la empresa encarga de tal labor. Por desgracia la fibra de carbono quedó matizada y con algún defecto, lo que junto con los desperfectos sufridos en su montaje apresurado (la carrocería llegó demasiado tarde, sin dar margen de preparación antes de marchar a Lausitz) y transporte fue decisivo para hacerle el lavado de cara o restyling con el que lo presentamos este año, en el que también participaremos en la categoría de diseño. La pintura empleada ha sido de base acuosa (desmineralizada) y totalmente ecológica. Su color Rojo es puro, sin otro tipo de mezclas. También se han añadido unas bandas longitudinales de color plateado, que le propician un toque de deportividad. Lo más novedoso en el apartado de la carrocería es el recubrimiento del chasis y los distintos paneles con Senosol, que no es más que un recubrimiento negro de protección aislante, ignífugo y anticalórico. Este tipo de recubrimientos suele emplearse en trenes de alta velocidad como el AVE o el Talgo. El sistema de dirección del Storm es de aluminio aeronáutico y fibra de carbono y ha sido construida en su totalidad en el Instituto Mendizabala por profesorado especializado. Los frenos son de disco, hidráulicos y de doble pistón (de la marca HOPE), con circuito independiente para las ruedas delanteras y traseras. Pero sin duda lo más característico del Storm es su sistema de propulsión electrico formado por un servomotor eléctrico brushless (carece de escobillas) SUPER SAX SS75. Este motor viene a entregar, según calculos aproximados, la potencia de una motocicleta de 80cc. Al motor va acoplado un reductor planetario que puede cambiarse en función de los requerimientos de velocidad. El reductor que lleva acoplado para la competición es de ratio 8 (reduce 8 veces las r.p.m. del motor), suficiente para conseguir una velocidad máxima de de unos 45km/h. Con un reductor de ratio 5 sería posible alcanzar la velocidad de 80 kilometros hora. La pila de hidrógeno tiene una potencia de 1000 watios, potencia más que suficiente para alimentar al motor en todas las condiciones de funcionamiento. En Lausitz algunos de nuestros competidores directos montan pilas de 2000watios. Los neumáticos deben de cumplir unas normas impuestas por Shell. En este caso son de uso exclusivo para competición y las proporciona Michelin en el circuito, siendo imposible encontrarlas en comercios de venta al pública. Aquí puede verse la carrocería ya lijada y lista para ser pintada en la cabina de pintura: Aquí tenemos algunas imágenes del proceso de pintado: Ya falta menos para que marchemos a Alemania, estamos ansiosos y esperamos conseguir algo, si queréis estar al tanto, ya sabéis donde encontrarnos. Artículos relacionados Shell Eco Marathon: Allí estaremos con un coche de hidrógeno (1) Shell Eco Marathon (II): Como surgió el proyecto (0) La Shell Eco-Marathon consagró a un equipo francés. (0) ¿Un Toyota a hidrógeno para 2015? (5) ¿Cuantas hidrogeneras existen en Europa? (2)

Volvo participa en un proyecto para desarrollar un nuevo sistema de recarga para coches eléctricos

Por inducción.Según hemos conocido recientemente, el fabricante automovilístico sueco Volvo Car Corporation está participando en un nuevo proyecto, junto con otras compañías especializadas belgas, con el objetivo de desarrollar un nuevo sistema de recarga de automóviles eléctricos por inducción. Según han explicado desde la compañía automovilística, esta nuevo sistema de recarga permitirá la recarga de los vehículos eléctricos sin que sea necesario la utilización de cables para este fin. Así, con las nuevas tecnologías y métodos que se están desarrollando en la actualidad en esta materia, la recarga de los vehículos se logrará al transferir la energía a las baterías de los vehículos por medio de una placa de metal situada en la superficie del suelo.Más concretamente, el sistema de carga inductiva consiste fundamentalmente en una placa de carga enterrada en el suelo, equipada con una bobina que genera un campo magnético. De esta manera, cuando un vehículo eléctrico está aparcado sobre ella, la energía de la placa se transfiere sin contacto físico al captador inductivo situado en los bajos del vehículo.Aunque la corriente que se trasfiere es corriente alterna, esta se convierte en continua gracias a un convertidor de tensión que se ha de incorporar previamente en el vehículo. Desde la compañía han explicado, que se espera que con este nuevo sistema, el proceso de cargar por completo una batería dure aproximadamente una hora y veinte minutos.Sobre este tema, el responsable del proyecto de la división de Vehículos Especiales de Volvo, Johan Konnberg, ha explicado que, 'el objetivo de esta iniciativa no es otro que facilitar el uso de los vehículos eléctricos a corto plazo'. Asimismo ha señalado, que para ello, Volvo cederá además una unidad del C30 eléctrico que será adaptada para poder ser recargada mediante este sistema.En la actualidad son varios los fabricantes que están tratando de desarrollar diferentes sistemas para recargar las baterías de los automóviles eléctricos sin utilizar cables, si bien es cierto que todavía ninguno de ellos puede ofrecer una solución definitiva al mercado. Noticias anteriores Marca: VolvoVolvo presenta dos nuevas versiones del S80 y V70El C30 se somete a duras pruebas en SueciaVolvo S60 ahora IPHONE y en Ipad

BMW M3 vs BMW S 1000 RR: duelo en casa

En múltiples ocasiones, os hemos mostrado duelos entre coches y motos en Motorpasión. Es como si nosotros desde Motorpasión y nuestros compañeros de Mototpasión Moto decidimos enfrentarnos para ver que vehículo es más rápido, si un coche deportivo o una moto deportiva. Eso mismo es lo que ocurre en The Chase, el video preparado por una marca de escapes deportivos de coches y motos bastante conocida. Los protagonistas son cuatro, por un lado el piloto Rico Penzkofer al manillar de una moto BMW S 1000 RR con 193 caballos de potencia y 204 kilos de peso. Por el otro lado, Nico Bastian al volante de un BMW M3 que de serie desarrolla 420 caballos, pero con los escapes Akrapovic Evolution llega a los 442 caballos reduciendo el peso en 24 kilos. Uno a cada lado del circuito y gana el que antes alcance al otro. Se aceptan apuestas… Al contrario que en otros enfrentamientos que hemos visto anteriormente, en esta ocasión el formato no es el típico de ambos vehículos saliendo juntos desde una línea de salida, dar tres vueltas “a tope” y así tener un ganador. Lo más interesante del reto, es que cada vehículo salía desde un punto opuesto del circuito. El trazado tenía todo tipo de curvas, aunque la mayoría de ellas eran rápidas y medias. Pero lo que en teoría debería penalizar a la BMW S 1000 RR es que el trazado estaba muy húmedo, no llovía pero el líquido todavía estaba sobre la pista. Y digo en teoría porque tras la salida, las primeras vueltas fueron muy igualadas, con pasos por meta casi sincronizados. Pero poco a poco, la BMW S 1000 RR comenzó a recortar distancia al BMW M3 mientras su piloto Nico se lo pasaba en grande con infinitas derrapadas en cada curva. Está claro que cuanto más derrapas más tardas en dar la vuelta por meta, y la moto comenzó a recortar distancia hasta que en la vuelta 14 se pegó a la trasera del BMW M3. 15 vueltas fue lo que tardó la BMW S 1000 RR en “pasarse por la piedra” al coche. La moto en cuestión está considerada hoy en día una de las mejores hi-sport del mundo, mientras que el BMW M3 ya lleva unos cuantos años en el mercado. ¿Será una señal de que al BMW M3 le ha llegado el momento de ponerse al día? En Motorpasión | Nissan GT-R contra Ducati 1098S, duelo en Cadwell Park

"La 4l de Silvie" y otras web interesantes sobre el Renault 4

La 4l de Silvie la4ldesylvie.fr/  es una web francesa dedicada al Renault 4, donde Silvie muestra sus 4l, sus restauraciones, centro de descargas y nos enseña con diversos tutoriales a realizar "chapucillas" a nuestros amados cuatrolatas.
Destaca sobre todo el apartado de Tutoriales, donde nos enseña en que fijarnos a la hora de adquirir un 4l, o a la hora de abordar una restauración, además de temas mecánicos "avanzados" pero muy bien explicados
En el apartado de descargas, destaca el plano para fabricarse las punteras traseras del chasis, para reparar las originales en caso de estar podridas.la4ldesylvie.fr/images/stories/doc/surfourrures_4l.pdfOtras webs interesantes
-web sobre el Rodeo 5 jeanpaul.perrin.pagesperso-orange.fr/topic1/index.html
-el Renault 4 de un Gendarme r4dugendarme.canalblog.com/
-foro/web 
-les 4trelles, un art de vivre  4trellesenfolies.hautetfort.com
-TIZOTO  tizoto.free.fr
-Quatrelle quatrelle.online.fr/
-Ma-4l    ma-4l.blogspot.com/
Trelloblog    trelloblog.over-blog.com

BMW 328 Hommage, un guiño de BMW al 328 original

Esto se merece que cojáis “El Caldero” y os lo atéis al cuello, porque no vais a parar de segregar babas… y es que BMW ha vuelto a crear una auténtica belleza, ha vuelto a reinventar al 328. Para quien no le suene, recordar que el BMW 328 fue un coupe deportivo creado a partir de 1936, muy moderno para su época y con el diseño característico de la parrilla con los dos enormes riñones que ha ido evolucionando con el tiempo. Entre su palmarés de triunfos, quizás el más destacado sea el de la mítica Mille Miglia por dos veces. Ahora, y con motivo de la celebración del 75 aniversario de la creación del 328, BMW ha creado lo que sería un 328 en la actualidad que además será visto y participará en el concurso de Villa d’Este, al igual que ya sucedió con el M1 Hommage. Actualizar al M1 quizás resulte más fácil al ser un coche más moderno, pero hacerlo con el 328 supone un auténtico ejercicio de diseño que BMW ha superado con creces tal y como podéis ver en las fotografías. Al igual que ya sucedió en su momento con la creación del primer 328, el Hommage ha sido creado con los materiales más punteros, consiguiendo fijar el peso de todo el conjunto en tan solo 780kgs gracias a la utilización de plástico reforzado de fibra de carbono. Como sabéis, no es la primera vez que los bávaros experimentan con materiales de mínimo peso, y su utilización en todos estos concepts sirven para sentar la base de modelos que llegarán en el futuro y usarán estos materiales. En el interior, como podéis ver, no se ofrecen concesiones a la comodidad o un tablero totalmente lleno de instrumentos punteros en tecnología. Es extremadamente sencillo, pero creado con muy buen gusto y que refleja un diseño retro a la par que moderno. En cuanto a la motorización que lleva, o que puede llevar, BMW no se ha pronunciado al respecto por lo que habrá que esperar al Villa d’Este a ver si se deciden a revelar este último dato. Vía: BMW BMW 328 Hommage, un guiño de BMW al 328 original escrita en MotorFull el 22 May, 2011 por david.lopez Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

Próximo BMW M3, ¿quizás un V6?

Hace sólo unos días llegó nueva e interesante información sobre la nueva generación del BMW M3, parte de sus características técnicas, y sobretodo, los primeros rumores en torno a qué propulsor podría usar…
…y desde luego, barajamos opciones muy interesantes. Pero lo que hoy llega, es algo totalmente distinto a lo que esperábamos. No es una filosofía a la que estemos acostumbrados al ver un BMW, y menos, deportivo.
El caso es que inspirándose en los actuales V8 con TwinPower, BMW podría estar interesada como marca en instalar en el próximo M3 un nuevo propulsor V6, que podría tener uno o dos turbos. Estaría derivado del V8 que se instalará en el nuevo M5, y como tal, esperamos una potencia que roce los 420 o 450 caballos. No habrá problemas para alcanzar esa cifra.
Pero lo que sí es interesante, es ver si los bávaros estarían dispuestos a apostar por un V6 turboalimentado en lugar de un 6 cilindros en línea, tal y como marca la tradición de los alemanes. Las opciones en torno a un motor en línea no son pocas, y continuan siendo muy interesantes, pero sí es cierto, que un propulsor S63 V8 algo rebajado en cilindros y más optimizado, puede dar mucho que hablar. Mucho.
Vía: Left Lane News

Dolorpasión™: parece un Audi A3, pero no lo es

Miradlo fijamente. Podría dar el pego como un Audi A3 del 2009, pero tiene una base mucho más humilde. Es un coche a la venta en Polonia, y lo cierto es que tiene 25 añitos a sus espaldas, porque lo que en realidad esconde bajo su piel es un Fiat Uno Turbo de 1986. Como suena. Este jovenzuelo tiene el frontal del Audi A3, las ópticas traseras del Fiat Coupé y el paragolpes trasero del Audi TT. Todo esto está integrado en un body kit ancho y el coche ha sufrido modificaciones para aumentar su ancho de vías. La suspensión está rebajada, por detrás tiene amortiguadores de aire, y llantas de 17” MOMO Quasar II. El Uno Turbo 1.3 de 1986 entregaba 101 CV de potencia, una auténtica bomba para un coche pequeño. El auténtico Audi A3 con motor 1.2 TSI de 105 CV, lo más parecido que hay a eso, es bastante más lento porque es más gordito comparativamente. Pero este coche debería dar más potencia porque tiene cambios en el intercooler. También le han puesto un filtro de aire cónico para aumentar la respiración del motor, y el bloque es diferente. Por dentro tiene techo de fibra de vidrio, volante y palanca de cambios MOMO, tapicería de cuero, etc. Las puertas se pueden abrir con mando a distancia, una sofisticación que el Uno Turbo no tenía. Es un poco más evidente su origen ochentero y humilde cuando se echa un vistacito al interior, decididamente eso no puede confundirse con un Audi A3. ¿Dolorpasión™? Yo creo que sí, porque el resultado no es muy agraciado, y parece un quiero y no puedo con mayúsculas. Eso sí, no sale bastante barato, porque se ofrece por 7.900 euros. Por ese presupuesto podemos encontrar muchos A3 1.6 atmosféricos (102 CV) en el mercado de segunda mano, pero con más de cinco años y 100.000 km casi todos. Son menos caballos, pero un poco más dignos. O eso, o directamente un Fiat Uno Turbo, pero original. Por ese presupuesto tenéis todos los que queráis y os sobrará mucho dinero para gasolina, seguro, multas y reparaciones. Vía | Carscoop Fuente | Allegro (en polaco)

Salón de Barcelona 2011: los cochazos de alta gama

El Salón de Barcelona cierra hoy sus puertas tras una semana intensa. A diferencia del Salón de Madrid, ha sido posible estos días ver auténticos cochazos de las gamas más altas, esos que suelen andar por barrios exclusivos, en marinas, o cuando arrancando pegatinas en las carreteras españolas. Hay determinado stand en el pabellón 6 que ha tenido más dinero en coches expuestos seguramente de lo que costó el propio espacio de exposición. Están exhibidas diversas novedades de Aston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, Lotus y Maserati. Es la oportunidad perfecta para ver estos coches de cerca, 16 en total. Estas novedades no han venido de la mano de sus respectivas marcas, sino de un grupo de concesionarios conocido en Cataluña y el área de Levante, Quadis. Probablemente, es el stand menos decorado y pomposo del salón por atrezzo, pero por coches, es posible que sea el mejor del Salón. ¿Nos acompañas a verlo? Aston Martin El Aston Martin DB9 sufrió un restyling en 2008, otro en 2010 y otro este año. En la versión mostrada, lo único que cambia es el frontal, grupos ópticos (delanteros y traseros), los embellecedores del marco de las puertas y las llantas de aleación. Por otra parte, el Adaptive Damping System ha pasado a ser equipamiento de serie. Llamativo también es el caso del Aston Martin Cygnet, el pelotilla de los ricos. Me subí en las dos unidades expuestas, y después de comparar sus materiales con los de los otros coches ahí mostrados… tiene un precio justificado. Mecánicamente será un simple iQ, pero por dentro deja en evidencia a coches de más de 60.000 euros. Tampoco pasa precisamente desapercibido el Aston Martin Rapide, el cinco puertas basado en el DB9. La vida de este modelo comenzó el año pasado, y se vio por primera vez en el Salón de Fráncfort de 2009. Quizás no es tan novedoso, pero sigue siendo un deleite verlo, es el mejor diseño de 2011 de World Car of The Year. Bentley Situado al fondo del stand, el Bentley Mulsanne brilla con luz propia. Es de esos coches en los que te subes y dan asco de lo bien hechos que están, con la búsqueda de la perfección en todos los detalles, aunque comparta cosas con coches del grupo VAG como el cambiador de CDs. Fue novedad en 2010. El nuevo Bentley Continental GT también acapara protagonismo, fue desvelado a finales del año pasado, incorporó diversos cambios al ser una generación nueva. En estas marcas de lujo, no es importante sacar una generación nueva cada cinco años, sino tener diseños más perdurables en el tiempo, de ahí que parezca casi igual al anterior. Por último también se puede ver el Bentley Continental Supersports, la versión más potente que ha sacado la marca a la calle. Este modelo consiguió recientemente un récord mundial de velocidad sobre hielo, pero duró poco la alegría al ser superados de nuevo por Nokian con un Audi RS6. Ferrari Sin duda el amo y señor de este expositor es el nuevo Ferrari FF, que incorporó como novedades novedosas tener tracción total y cuatro plazas. Ir atrás será más una experiencia por el coche que por el espacio disponible, pero sirve. Visto desde cualquier ángulo, es un señor co-cha-zo. Punto pelota. Le hace compañía el Ferrari California, que no es un producto de máxima actualidad, pero no solemos hablar de este coche en domingo sin que medie una desgracia. Este modelo representó para Ferrari empezar con varias tecnologías, como la inyección directa de gasolina, o un sistema Stop&Start. Y también estaba el Ferrari 458 Italia, del que hemos hablado muchas veces en domingo, pero esta vez ni sale ardiendo ni ha sufrido un accidente. Tampoco es algo de la máxima actualidad, pero merece la pena contemplar al mejor coche de altas prestaciones del World Car of The Year 2011. Jaguar y Lotus De estas dos marcas hay cuatro coches, pero el que más llama la atención sin duda es el Jaguar XKR-S, el modelo más deportivo de la marca de los últimos tiempos, y de su historia el segundo más salvaje. Su color azul es la miel, y nosotros somos la abejas, que revoloteamos cerca de él. Impone también el Jaguar XJ, su modelo más lujoso, aunque no es una novedad per se. En cuanto a lotus, tenemos el Lotus Evora IPS, es decir, la versión de cambio automático. Se mostró por primera vez el año pasado, no pesa más que la versión manual y gasta unos razonables 8,8 l/100 km a pesar de sus 280 CV de potencia. Acompañando al Evora IPS, está el Lotus Elise, que fue actualizado a lo largo del año pasado. Recibió mejoras estéticas, nuevo motor Toyota con sistema Valvematic, etc. Si quieres hacerte con uno, solo tienes que ahorrar casi 71.000 euros, es uno de los modelos expuestos más económicos del stand. Maserati Y terminamos nuestro recorrido por la marca del tridente. El Maserati Quattroporte no es una novedad, de hecho, cambiará a lo largo del año que viene. De todas formas, poner el culo en sus asientos, aunque solo sea unos segundos, es una experiencia que todo aficionado al automovilismo debería tener una vez en la vida. Tampoco es el último grito el Maserati GranTurismo S, desvelado en 2008 con cambio manual y en 2009 con cambio automático. Habría estado mejor que trajesen el GranCabrio, pero a nadie le amarga un dulce. Sí es un poco más reciente otra versión del GranTurismo y que está a su lado. Hablo del Maserati GranTurismo MC Stradale, el coche de la marca más rápido, ligero y potente a la venta. Fue presentado el año pasado y comenzó a venderse hace poco. Esta bestia italiana tiene un motor de 450 CV que hace las delicias de cualquier ser amante de los coches tanto en carretera como en circuito. ¡Espero que hayais disfrutado del paseo! Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) NOTA: Las imágenes de la galería no funcionan por un problema técnico, os pedimos paciencia mientras nos lo resuelven.

Renault Clio Sport

Unas nuevas cotas que dan un mayor equilibrio al conjunto del vehículo y mejoran su nivel de prestaciones dinámicas.
Y si esto fuera poco, ofrece de serie airbag de conductor, pasajero y laterales combinados de cabeza-tórax, pretensores pirotécnicos, limitadores de esfuerzo, cinco cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje y reposacabezas de seguridad, siendo el central trasero más bajo en altura para no limitar la visión del conductor a través del espejo retrovisor interior, etcétera.
En cuanto al equipamiento de elementos que garantizan la comodidad a bordo, son todos de serie. En el Clio Sport no existen las opciones.
Los frenos son potentes y resistentes a un uso prolongado, aunque le falta algo de presión a las pastillas cuando decidimos pararlo bruscamente, lo que se traduce en que necesitamos mas metros para detenerlo.
La dirección es muy directa y precisa, a lo que ayuda unas suspensiones con dureza justa -muy buen compromiso entre efectividad y comodidad-, y el ensanchamiento de las vías.

Challenge Bibendum, fiesta de vehículos alternativos en Berlín

Tras la invasión de alternativos del circuito de Indianápolis, el nuevo objetivo de los alternativos ha sido Berlín, donde han tomado el protagonismo de la movilidad en la ciudad. El Challenge Bibendum es un evento organizado por Michelin en el que coches eléctricos, híbridos enchufables, alimentados por biocombustibles y un largo etcétera, se reúnen en varias capitales mundiales para mostrarse en todas sus facetas. En su edición en Berlín, el mítico aeropuerto de Tempelhof ha sido el lugar elegido para llevar a cabo la mayoría de las pruebas y exhibiciones. Allí se han dejado ver desde motos eléctricas, pasando por utilitarios híbridos hasta llegar a concepts como el Peugeot EX1 que recientemente batía el record de coches eléctricos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. También los coches convencionales pero optimizados para consumir menos y los propulsados con biocombustibles tienen hueco en este evento. 50.000 personas se estima que se hayan acercado a lo largo de la semana a probar o simplemente a ver los coches del futuro. Una manera como otra cualquiera de acercar el futuro próximo de la movilidad a la gente que los usará en no mucho tiempo. Más información | Michelin Challenge Bibendum En Motorpasión | Cuatro tipos de combustible en el mismo coche, Peugeot 307 Hybride HDi, la apuesta del león en el Challenge Bibendum

Dolorpasión™: No dejes tu Murciélago a un chaval de 22 años

Comenzamos la mañana de domingo con un Dolorpasión™ que me ha recordado a otro de hace unos meses, en el que un jóven de 20 años acababa en la cuneta con un Gumpert Apollo, que obviamente ni era suyo. En este caso, el conductor del Lamborghini Murciélago de la imagen tenía 22 años, y apuesto a que el coche tampoco era suyo. El accidente tuvo lugar la semana pasada en Leichhardt, Sidney (Australia), mientras el conductor en cuestión circulaba por una gran avenida del centro de la ciudad australiana. Al parecer, el Murcíelago se saltó la mediana y fue a colisionar de frente contra un taxi, cuya conductora se rompió una pierna y tuvo que ser trasladada al hospital. La policía continúa investigando el accidente que, según los diferentes testigos que pudieron verlo, se produjo por culpa del conductor del Toro de Sant’Agata, que conducía de forma agresiva y arrogante, tratando de lucirse al volante del superdeportivo italiano. El conductor de 22 años no sufrió ningún daño, aunque su acompañante, hombre y de 26 años, también tuvo que ser trasladado al hospital por dolores en el pecho. No obstante, no hay que lamentar ninguna vida, por lo que los daños son simplemente materiales. Vía | Motor Authority Fotografía | Damian Baker Fuente | The Daily Telegraph En Motorpasión | Dolorpasión™: El Gumpert Apollo que acabó en una cuneta

¡Nuevo Honda Civic 2012 llamado a revisión por fuga de combustible!

Filed under: Honda, Seguridad, noticias y consejos

Aunque su lanzamiento ha sido muy reciente, Honda realizará un prematuro llamado a revisión o recall a unas 1,156 unidades del nuevo Civic 2012, tanto en versiones sedán como en coupes, producto de una posible fuga de combustible. A pesar que el nivel de fuga seria mínimo, existe un riesgo cuando el vehículo se encuentra encendido debido a la posibilidad de incendio. Este llamado a revisión afectara únicamente a las unidades fabricadas entre el 21 de abril y el 2 de mayo del presente.

Según el National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), se espera que el llamado a revisión oficial comience antes de que termine este mes, con el objetivo de que los vehículos afectados sean llevados a un distribuidor Honda, donde los elementos defectuosos del sistema de combustible serán reemplazados de forma gratuita.

Fuente: NHTSA | Imagen Copyright 2011 Zach Bowman / AOL Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Los míticos de nuestras carreteras (y X): Simca 1000

No me ha sido sencillo escoger el último coche que quería analizar con esta fantástica recopilación, pero creo que este es un coche realmente mítico en muchos sentidos, y por eso vamos a ver que nos ofreció durante un buen tiempo. Creado para las masas Este fue un coche que tuvo éxito porque se dirigió a un target objetivo, logrando colocar en sus diecisiete años de vida unas dos millones de unidades, una cifra respetable aunque no sea espectacular. El Simca 1000 nación con motor trasero y tracción trasera, con 730 Kg de peso en vacío y un elemento que en 1961 la gente no conocía: la caja de cambios colocada en el suelo tal y como la conocemos, alejándola del volante. Progresos y popularización El coche fue realmente popular y prueba de ello es la famosa canción “Que dificil es hacer…” (ya sabéis cual digo) de Los Inhumanos, que sirvió sin duda para engrandecer la leyenda de este grandioso coche, que sufrió muchísimas modificaciones a lo largo de los años. Los faros y los paragolpes fueron las piezas más renovadas de este coche, que se lanzó por ejemplo con luces delanteras circulares y acabó su producción con unas cuadradas. Artículos relacionados Los míticos de nuestras carreteras (VII): Seat Ibiza (0) Los míticos de nuestras carreteras (IX): VW Golf (2) Seat Tribu completamente definido (9) Seat publica la lista de ganadores del concurso SEAT Ibiza Rock’n’Roll (4) Seat planea abrir factorías en Sudamerica para producir el Ibiza (10)

Nuevo Volvo V50 2011

Nuevo Volvo V50 2011
Nuevo Volvo V50 2011, este vehiculo cuenta con un motor: version 2.0 D3 R Design Auto, combustible diesel, con una potencia maxima de 150 CV, con 5 cilindros en linea, la cilindrada es de 1984 cc, con alimentacion diesel common rail, con traccion delantera, con una caja de cambio automatica de 6 velocidades.
Tambien tiene: una aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 9,7 segundos, la velocidad maxima es de 205 km/h, el consumo urbano es de 7,9 litros/100 km, el consumo extraurbano es de 4,6 litros/100 km, el consumo medio es de 5,8 litros/100 km, la emision de CO2 son de 154 gramos/km.

Nuevo Volvo V50 2011, este automovil cuenta con las siguientes dimensiones y capacidades como: el largo es de 4522 mm, el ancho es de 1499 mm, y el alto es de 1770 mm, el volumen del maletero es de 417 litros, el peso es de 1598 kilogramos, la capacidad del deposito de combustible es de 60 litros.
Este auto tiene el siguiente equipamiento de serie como: apoyabrazos central delantero, asiento delantero del conductor y acompañante individual con ajuste en altura y lumbar, asiento trasero de tres plazas, ordenador de viaje con velocidad media y consumo medio, con 8 altavoces, equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD y RDS, control remoto de audio en el volante, apertura a distancia del maletero con control remoto, control de crucero, luces de lecturas delanteros y traseros, luz del maletero, faros con bombilla halogena, regulacion de los faros con ajuste manual, luces antiniebla delantera.
Tambien cuenta con: cierra centralizado con comando a distancia de doble cierre con apertura de los elevalunas, limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia, elevalunas electrico delanteros y traseros, volante multi-funcion ajustable en altura y profundidad, direccion asistida electro-hidraulica, sistema de ventilacion con controles digitales, filtro de polen, aire acondicionado bizona con climatizacion automatico, rtrovisor exterior del conductor y acompañante electrico y desempañable, cristales tintados, llantas de aleacion de 17 pulgadas.

Nuevo Volvo V50 2011, este coche tiene el siguiente sistema de seguridad de serie como: equipo de reparacion de neumaticos, control de estabilidad, preparacion isofix, cinturon de seguridad delantero en asiento conductor y acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado conductor con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado del acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos.
Tambien cuenta con: airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente, airbags laterales delanteros, airbag lateral de cortina delantero y trasero, control electronico de traccion, sensores a distancia aparcamiento trasero con radar, con frenos ABS, dos reposacabezas activos en F, tres reposcabezas en R ajustable en altura.

BMW M3 GTS de 635 caballos por G-Power

El preparador alemán G-Power ha desvelado los detalles de su último trabajo, el BMW M3 GTS.
Son varias las modificaciones realizadas por G-Power, pero destaca su sistema de turboalimentación para el motor V8 de 4.4 litros, que le añade un tercio de la potencia inicial al M3 GTS. El kit G-POWER SK II “Sporty Drive” emplea supercargadores ASA que permiten una potencia total de 635 caballos 630 Nm de par máximo. Es un buen incremento teniendo en cuenta la original potencia de 450 caballos y 400 Nm.
Sin embargo dicho aumento de rendimiento no se debe solamente a la turboalimentación. Obviamente una preparación de calidad incluye una nueva línea de escape completa y una reprogramación de la ECU.
De 0 a 100 km/h acelera en solamente 4,2 segundos y alcanza los 200 km/h en 11,9 segundos. La velocidad máxima es de 323 km/h.
A pesar de las duras modificaciones realizadas en el modelo, G-Power ha optado por no retocar las suspensiones del M3 GTS, basandose en la creencia de que era la falta de potencia lo que impedía al GTS superarse.
El kit G-POWER SK II “Sporty Drive” cuesta 23.500 euros, sin impuestos ni instalación.
Desde este punto de vista, estamos ante un proyecto de modificación “ligera”, pues solamente incrementa la potencia sin alterar otros parámetros del vehículo.
Vía: wcf

Hyundai presentó el Nuevo Elantra

La novedad más importante que tiene el producto de la marca coreana es el nuevo motor naftero de inyección directa “Gamma MPI CVVT”, que cuenta con una cilindrada de 1,6 litros y una potencia de 131 CV. Este motor se asocia con una caja de cambios manual o automática, teniendo esta última una función para cambiar de marchas manualmente denominada “Shiftronic”. En cuanto al consumo de este nuevo motor, se ha homologado una cifra de 6,4 litros cada 100 kilómetros con caja manual o 7 litros a los 100 kilómetros, si cuenta con una caja de cambios automática.
Exteriormente nos encontramos con un vehículo de mayores dimensiones que el que dejó de venderse hace ahora tres años. Cuenta con una longitud de 4.530 mm, un ancho de 1.780 mm y una altura de 1.450 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.700 mm.En lo que a equipamiento se refiere, el nuevo Elantra contará entre sus opciones con sensores de ayuda de estacionamiento, tanto delante como detrás, asientos traseros con calefacción, control de estabilidad, luces de apagado retardado de seguridad, ya que siguen encendidas 30 segundos después de que el conductor apague el vehículo, un sistema ionizador de partículas, un sistema de desempañado automático y seis airbags.
Esta quinta generación del Elantra tendrá 5 años de garantía sin límite de kilometraje y un punto en contra de este hermoso auto es la escasa capacidad en el baúl, que llega a los 420 litros.

Nuevo Volvo S80 2011

Nuevo Volvo S80 2011
Nuevo Volvo S80 2011, este automovil cuenta con un motor: version 2.0 D3 Executive Auto, combustible diesel, con una potencia maxima de 163 CV, con 5 cilindros en linea, con una cilindrada de 1984 cc, con una alimentacion diesel common rail, con traccion delantera, con una caja de cambios automatica de 6 velocidades.
Tambien tiene: una aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 9,7 segundos, con una velocidad maxima de 210 km/h, el consumo urbano es de 8,1 litros/100 km, el consumo extraurbano es de 4,8 litros/100 km, el consumo medio es de 6,0 litros/100 km, y las emisiones de CO2 son de 158 gramos/km.

Nuevo Volvo S80 2011, este automovil cuenta con las siguientes dimensiones y capacidades como: el largo es de 4851 mm, el ancho es de 1493 mm, y el alto es de 1860 mm, el volumen del maletero es de 480 litros, el peso es de 1712 kilogramos, la capacidad del deposito de combustible es de 70 litros.
Este auto tiene el siguiente equipamiento de serie como: apoyabrazos central delantero, apoyabrazos trasero,  asiento delantero del conductor individual, termico, activo con ajuste en altura, lumbar y electrico, asiento delantero del acompañante individual, termico con ajuste en altura, lumbar y electrico, con 12 altavoces, equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3, control remoto de audio en el volante, ordenador de viaje con velocidad media y consumo medio, faros bi-xenon, regulacion de los faros, con ajuste automatico activo, luces antiniebla delantero.
Tambien cuenta con: cierre centralizado con mando a distancia de doble cierre con apertura de los elevalunas, proteccion antirrobo, apertura a distancia del maletero con control remoto, control de crucero, luces de lectura delantero y trasero, luz del maletero, limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia, lavafaros, elevalunas electricos delantero y trasero, volante multi-funcion ajustable en altura y profundidad, direccion asistida, sistema de ventilacion con controles digitales, con filltro de polen, aire acondicionado bizona con climatizacion automatico, retrovisor exterior conductor y acompañante electrico y desempañable, cristales tintados, llanta de aleacion de 18 pulgadas.

Nuevo Volvo S80 2011, este coche tiene el siguiente sistema de seguridad de serie como: cinturon de seguridad delantero en asiento conductor y acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en lado acompañante con pretensores, cinturon de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos, con freno ABS, sensores a distancia aparcamiento delantero y trasero con radar.
Tambien cuenta con: control electronico de traccion, airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente con sensores, airbags laterales delanteros, airbag lateral de cortina delantero y trasero, control de estabilidad, preparacion isofix, equipo reparacion neumaticos, dos reposacabezas activos en F, tres reposacabezas en R ajustable en altura.